大众NCS的国产NCS定位第六代JETTA标准版车型采用的是非独立悬挂,国产途观和进口途观性能比较 国产为上海大众途观,那么按照大众的定位习惯国产NCS的产品定位要低于速腾,国产版车型为NCS的四轮独立悬挂车型,第3个飞鸟造型的车标说的是我们的一个国产汽车车标,不过按照国产NCS对于一汽-大众的重要性以及速腾的中国市场服役时间来看,最后一个国产车标最上档次作为一名汽车爱好者,最后一个国产车标最上档次。
国产途观和进口途观性能比较
国产为上海大众途观，进口为大众Tiguan，后者在价格上要略贵于前者，但进口途观拥有较短的轴距、更大的保险杠前舷以及国产途观没有的“OFF ROAD”功能，在越野性能方面要优于国产途观，而国产途观强调的则是时尚性和舒适性。具体细节上参考下述： 1、途观侧上侧下时内饰会有点异音，底盘的强度和组装工艺稍逊于进口； 2、Tiguan开起来方向盘相对稍轻，易驾度更好，车架扎实度更佳，行路质感也比途观好，途观由于组装品质的差异，整车比起Tiguan感觉总像哪里螺丝没有拧紧一样，快速拐一个弯，车尾有些拖累，侧倾也较多； 3、Tiguan的自动泊车除了能对水平车位识别外，还增加了对垂直车位的识别，途观只能识别水平的，Tiguan有陡坡缓降功能，而途观没有； 4、途观使用的韩泰轮胎存在胎噪较大问题； 5、途观在绕桩时比Tiguan重心转移更剧烈； 6、Tiguan中段转速扭力更出色，让它在城市游走时得心应手，途观极低转是涡轮迟滞较严重，需要驾驶者适应； 7、零部件的使用上，Tiguan前悬下摆臂是冲压件，途观是铸造件，Tiguan减震器是韧性颇高的原厂品牌，途观的是德国ZF的子公司SACHS的产品，Tiguan的滤清器是德国曼牌，途观为上海索菲玛制品，Tiguan门内隔音材料是复合的环保材料，途观的是PVC。
丰田皇冠3.0分日本原装和国产的吗
分日本原装和国产。
1、引擎盖不同
日本版的引擎盖是铝合金材质，而国产182则是钢制的引擎盖，原因是：铝合金加工难度较大，由于引擎盖弧度复杂，国内生产还有困难。
2、大灯的配置不同
国产182没有装备主动转向大灯和夜视系统，原因是：中国还没有这方面的法律规定。
3、引擎不同
日本版使用的是最新技术的汽油直喷引擎D4(DIRECT INJECTION 4STROKE GASOLINE ENGINE)加双VVT-i(即进、排气侧都有可变气门正时功能)。
而考虑国内燃油品质不良的现状，国产182无法使用汽油直喷引擎，取而代之的是双VVT-i，但是动力、燃耗、排放表现依然非常出色。
扩展资料
丰田皇冠3.0是1991年出的。1991年第九代皇冠，初次配备5挡AT、3.0升直列6缸发动机，外形设计彰显全新气质与风格。
1955年第一代皇冠，前轮双叉杆式悬架，1.5升发动机，采用了轿车专用底盘等技术，实现真正意义上的轿车。1979年第六代皇冠，搭载2.8升直列6缸SOHC发动机，配备了涡轮增压，在提高动力性的同时，节省了能源。
3大“飞鸟车标”，帅气又飘逸，最后一个国产车标最上档次
作为一名汽车爱好者，老王发现一件非常有意思的事情，那就是有一些顶级豪车总是喜欢用动物形象作为车标，比如兰博基尼，就是选用了金色公牛来设计车标，但是还有一些用飞鸟设计车标的车企。3大“飞鸟车标”，帅气又飘逸，最后一个国产车标最上档次。第1个要说的车标就是斯柯达汽车的车标，其实斯柯达汽车是大众旗下一个非常经典的汽车品牌，但是斯柯达汽车的车标造型和大众汽车完全不沾边儿，看起来就好像是一只愤怒的小鸟，羽毛都立起来了，看起来还挺有气势，而且很有辨识度。第2个要说的车标就是萨博汽车的车标。这一个车标造型确实是非常有个性，看起来就好像是一只老鹰的头，而且还戴了一顶金黄色的王冠，老鹰的舌头都伸出来了，看起来非常嚣张，而且非常有趣，看一眼就忘不掉。第3个飞鸟造型的车标说的是我们的一个国产汽车车标，这就是东南汽车的车标。从造型上来看，东南汽车的车标就好像是一只丹顶鹤的头，线条非常流畅优雅，看起来非常赏心悦目，具有浓郁的中国特色。老王点评：在上面这三个飞鸟造型的汽车车标当中，老王最喜欢的就是东南汽车的车标，不仅是因为这是国产汽车的车标，更是因为这样的车标造型非常优雅个性，具有浓郁的中国特色，这样的车标造型才更加吸引人，更加上档次，各位车友以为如何呢？图片来自网络，若有侵权请联系删除。
大众NCS的国产NCS定位
第六代JETTA标准版车型采用的是非独立悬挂，只有北美版高端车型和欧版车型采用了独立悬挂，而这两种悬挂形式对于国内产品的定位有着很重要的关系。那么问题又来了，国产的NCS的定位究竟如何呢？下面编辑就为大家分析现在这个问题。 替代速腾并与其定位相同 曾有媒体报道，NCS国产后将替代速腾，如果是这种情况，那么我们首先可以确认一点，替代速腾之后NCS肯定要继承现有车型的市场定位，按照中国消费者的消费习惯以及对产品的理解，既然车型换代后定位不变，那么新车的科技和配置水平至少不低于现有系列产品，按照这种推论，那么引入国产的肯定是NCS的高端车型，即采用四轮独立悬挂的产品。所以第一种假说的推论结果前提是，国产版车型为NCS的四轮独立悬挂车型。未来国产版车型将会同步欧版车型的动力，再加上四轮独立悬架的设计，那么未来国产版车型与欧版车型更接近。也就是说国产NCS可能为北美高端版车型，并且国产后由于其产品实质可以直接替代速腾。 替代速腾但采用非独立悬挂，同等定位前提下更大空间、更丰富配置等优势弥补非独立悬挂不足。当然以上也仅仅是第一种可能，在国内市场大众已经习惯不按常理出牌，通过几代产品在国内的产品积累，已经摸清国内消费者的消费习惯，外形、空间、售价、品牌是主导消费者的主要因素，所以对于大众来说只要具备空间以及大气的外形就意味着已经有了一半的成功。对大多数消费者而言产品是什么形式的悬挂并不能对购买产品起着绝对的主导作用。根据上文的分析，一汽-大众国产的**NCS就产生了第二种可能，就是即使与速腾垂直换代，国产NCS也将采用非独立悬挂，对于产品方面大众已经不在乎底盘方面的优势，而将产品优势压在配置方面，全力抗衡日韩产品带来的压力，但车型定位方面依然不会发生变化。 与速腾共市销售共市销售的猜测是“最弱势的群体”，虽然有些难以理解，但我们细分析一下也不无道理，如果引入的是一体式悬挂的车型，那么按照大众的定位习惯国产NCS的产品定位要低于速腾，所以新车可能会与速腾在国内市场共市销售，速腾可能会取消低端车型保留冠军版，国产NCS将会主打13-17万元的紧凑型轿车市场。虽然看似有一定可能性，不过按照国产NCS对于一汽-大众的重要性以及速腾的中国市场服役时间来看，这种假说最终实现的可能性并不大。 自新POLO发布之后，我们可以发现大众已经不再本着将最新的技术带入国内市场的原则，而开始了中国市场“自主”的道路，当然这里的自主并非自主品牌，而是为中国市场打造的专属产品，这些产品的共同特点是：未必有很高科技，但是舒适型配置绝对领先同级别车型，而且外形设计相比现款车型有一定的改进，更符合大多数国内消费者审美。当然我们并不希望国产NCS也放弃德国原汁原味的设计，而仅仅成为一款销量机器。从现有市场角度看，国内消费者已经开始重视新车的技术、安全性等产品特点，这也是速腾成为热卖紧凑型轿车的原因之一。
