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发动机是配件是进口，国内组装，1.4T-JET发动机，已经在博悦上用了6年了，技术很成熟，质量早已经得到市场的检验，楼上的说发动机不好我看是根本不懂车胡说八道。菲亚特100多年的历史，发动机技术是非常先进和成熟的，也是最早一批推广小排量加涡轮的厂家之一，小排量加涡轮已经不是什么新鲜东西了，作为一个国际一线品牌，做的发动机还不靠谱那早该倒闭了。个人感觉1.4T-JET发动机还是很牛逼的，怠速的时候特别安静，除非夜深人静的时候根本察觉不到发动机的动静。菲翔上市已经两年，从目前情况看，和大众DSG一样，菲翔搭载的6速双离合变速箱最让人担心，因为有少部分车主出现了和大众DSG一样变速箱失效的情况。这个看人品，我身边两个朋友开的大众神车，都是DSG，两年多了一点问题没出，我本人的是菲亚特致悦，1万公里了，没任何问题。其他一切OK，小问题也有，至于变速箱异响、刹车异响、低速顿挫、中控台异响等只要不影响正常使用都不是问题。
菲亚特车质量不好吗
不知道你问的是哪个厂生产的，是国产合资的还是进口的？如果是进口车，那质量肯定好，同门师兄弟中有法拉利、阿尔法罗密欧等等，只不过直接挂菲亚特牌子的是专门生产面向平民的车，但质量肯定是不错的，他们的涡轮增压技术可以说是最好的。如果是说合资车，早期有南京菲亚特，质量也是不错，蛮皮实的，缺点就是粗糙（或者有人说的硬朗）。我有一辆派力奥，从08年2月开到现在除了正常保养换机油外，只在最近换了水箱老化的下水管，换过一次右前轮的轴承，其他就没再修或者换过什么东西了，比起同价位的其他车来说，维护成本低很多。但由于合资方是南京跃进集团，以前以生产货车为主，所以南京菲亚特生产出来的车也有点货车的风格——硬，换档、离合都很硬，女孩子基本上开不了他的手动档的车。不过这些基本集中在我所用的1.5排量的车上，1.3排量手动档的就没有这样的感觉，而且1.3还有一款无级变速的，那开起来的感觉可是比日系的无级变速要好很多。后来，菲亚特和南京绝裂，转和广汽合资生产菲翔，这次应该说是找对中国合资方了，生产出来的车蛮好的，很有意大利范，当然也有意大利和广汽的质量保障。但有一点可能是因为意大利等欧洲国家国土面积小等因素，生产出来的车还是属于小巧玲珑，1.8米的个头坐菲翔的后排座会挨顶头，所以个子高、腰长的人不太适合乘坐后排。
菲亚特是一个怎样的品牌
菲亚特 19世纪末期欧洲和美国工业革命时期，科技创新活动十分活跃，新产品新发明层出不穷。爱迪生发明了电灯，贝尔发明了电话，马可尼发明了收音机，马克辛发明了机关枪，卡尔·奔驰发明了汽车……新公司如雨后春笋般的出现，预示着人类的生活方式将有一个大的进步和改善。1899年7月11日，9名意大利的企业家和皮埃蒙特贵族以8万里拉的社会资本创建了“意大利都灵无名氏汽车制造厂”，简称fiat(菲亚特)汽车制造厂。同年，菲亚特的第一辆汽车4hp问世，这种外形近似马车的轿车在第一年生产了8辆。 在菲亚特的股东之中，曾任骑兵军官的乔瓦尼·阿涅利工作勤奋，他推崇进步、创新和技术，是一个具有远见卓识的人。在1902年他被选为常务理事，他领导企业开始向两个方向发展，即生产的多元化与把握具有远大前景的市场动态。在短短的几年里，菲亚特公司得以迅速发展壮大，员工人数由150人增加到2500人，推出了12hp、60hp、100hp、130hp轿车和菲亚特的第一辆卡车。1907年生产的130hp轿车的最高速度达160公里／小时，这在当时是一个了不起的成就。与此同时，菲亚特开始生产公共汽车、轮船和飞机发动机，产品远销到美国和澳大利亚。1914年第一次世界大战的爆发迫使菲亚特不得不转产为战争服务，生产飞机、机关枪、航空发动机等军工产品。1919年战争一结束，菲亚特就推出了501、502、510等紧凑型轿车和菲亚特的第一辆拖拉机：702。 1920年11月，乔瓦尼·阿涅利当选为菲亚特董事长。1923年，采用了美国福特公司的生产流水线思想建设的菲亚特林格多工厂竣工落成，它当时是欧洲最大的汽车生产厂，采用了新的管理模式，是当时意大利的工业象征。在20年代经济的复兴中，菲亚特开发出了一系列豪华轿车和超级跑车，公司兼并了om和spa等公司扩大了生产规模和产品种类。在20年代初，菲亚特为意大利军队设计生产了fiat3000轻型坦克，他是第一辆意大利的国产坦克，一直服役到第二次世界大战。1923年，菲亚特以转让生产许可证的形式在新兴的社会主义国家苏联投产制造卡车和轿车的合作项目。 在30年代，菲亚特生产了518、527豪华轿车和508、500型紧凑型轿车，500型轿车是意大利首批面向普通老百姓的家庭轿车，他小巧，便宜，性能良好，广受大众的欢迎，一直生产到1955年。1936年菲亚特研制成功带燃气发生器的635rgl诺斯腾公共汽车，用木柴作为燃料。 1939年爆发了第二次世界大战，菲亚特再一次全面转产为战争服务，战争使意大利的经济受到了沉重打击，菲亚特的生产设施受到严重的破坏，战争结束后，整个意大利百业萧条。 战后50年代，意大利的经济飞速发展，菲亚特成为最大的受益者，从汽车制造、农机产品到航空产业都得到迅速发展，1955年问世的fiat600微型轿车宣布高大利普及汽车时代的到来，在15年里，共有超过400万辆fiat600驶下生产线。 60年代，菲亚特的fiat124和fiat125是欧洲最出色的家庭汽车之一。fiat124在意大利总共生产了400万辆，苏联还引进了该车的生产线生产拉达牌轿车，一直生产到90年代中期，在80年代末、90年代初的最终型号拉达2105还曾向我国大量出口。波兰引进生产了fiat125。随着实力进一步增强，菲亚特开始兼并国内的其他汽车生产企业，在1969年，菲亚特兼并了蓝旗亚汽车厂并购买了法拉利车厂50%的股份，把世界跑车业的第一品牌法拉利归到了自己旗下。1984年收购了阿尔法·罗密欧，1993年收购了玛莎拉蒂，成为一个经营多种品牌的汽车公司。为方便经营，1979年菲亚特汽车成为菲亚特汽车集团中一个独立经营的公司。菲亚特集团中各个品牌均保持传统特色菲亚特经济实惠，安全可靠。有贵族血统的蓝旗亚汽车保持一种高雅、尊贵的格调。阿尔法·罗密欧则是现代运动轿车的标志。玛莎拉蒂展现着意大利轿跑车的精华。法拉利更是世界跑车中的极品。 1980年，菲亚特生产了由乔治亚罗设计的熊猫微型轿车，创立了小型多功能车的概念，目前该车仍在生产之中，1983年面世的乌诺轿车投产之后就获得广泛的瞩目，被评为1984年的“最佳轿车”。为其他国家的汽车厂设计适销对路的轿车，为南斯拉夫的红旗汽车厂设计了幽谷轿车，该车在80年代曾大量向美国出口，为西班牙的西亚特汽车厂设计了依比扎轿车(即现在南京的英格尔轿车)，拓展了业务领域。进入90年代，全球汽车工业竞争变得更加激烈，菲亚特集团面对这个严峻的挑战果取积极的对策，一方面，对技术创新进行大量投资，另一方面采取全球化的商业策略，旨在加强与潜在的汽车市场发展地区合作共同开发市场。在这期间，菲亚特不断向国外市场扩张，出口收入占了总销售额的60%，向市场提供了一系列受欢迎的产品，1993年的“鹏托”，1995年的“布拉瓦／布拉沃”和1996年的“阿尔法·罗密欧156，”都是现时欧洲轿车市场上的主流车型，1996年4月推出的面向世界轿车市场而开发的“帕里奥”系列轿车在波兰、巴西、阿根廷等国生产，产量超过了100万辆。 如今菲亚特已经走过了102年的坎坷道路，他渡过了艰难的岁月，已发展成为意大利工业的栋梁型企业。在新世纪中，他正继续拼搏，朝着成为一个国际化的企业的目标迈进，以占据未来世界汽车世界的主导地位。
菲亚特进口车 价格怎样
目前菲亚特在国外用的是升级版180的平台，对于广汽而言，比较陈旧的178换代平台的售出价格可能相对较低众多汽车厂商纷纷选择新品上市避开与奥运赛事相冲突的情况下，菲亚特选择2008年8月21日在深圳宣布其全新一代车型博悦(Bravo)、领雅(Linea)和朋多(Grande Punto)正式进口中国只是这三款产品的竞争力难以言说。领雅(Linea)17.1万～18.6万元的价格，看似在同级别进口车中具有一定的竞争力，但1.4升的排量会让不少爱面子的消费者望而却步。而朋多(Grande Punto)14.88万～16.66万元的定价对于一款A0级两厢小车只能以贵来形容。至于博悦(Bravo)20.38万～21.9万元的价格，虽然对于追求个性化的消费者来说可能并不在乎，但这部分人相信是少而又少，特别是在菲亚特名声不佳的中国。就只是作为上班代步车而言，觉得1.4这款还是很不错的。
