电动车电池技术每年「仅进步7％」！发展龟步原因何在？-零娱场

电池怎幺又有新创举？

上网搜寻「电池」、「突破」等关键字，搜寻结果跳出各式新闻、各家电池新创公司宣称的伟大创举。

然而，根据许多科学家、工程师、新创公司、分析师的说法，「电池的技术有突破性的进展」、「最新研究报告显示电池的发展将在近期将有丰硕的成果」等说法可能都是无稽之谈。

美国电池新创公司 Conamix 的执行长暨共同创办人表示，在这一行待久了，就会经常听到一种说法：「骗子，骗子，一切都是幌子。」(“Liar, liar, battery suppliers.”)

全球对电池的需求如此庞大，是电池相关产业成为投资人新兴标的的原因。美国金融科技公司 PitchBook 表示，单就 2021 年来看，全球创投有高达 180 亿美元的资金是投入电动车、电池相关领域等新创公司。因此，不难想像为什幺网路上有那幺多关于电池的资讯。

为何电动车电池发展这幺缓慢？

大家都期待听到电池技术有所突破，但是事实上，近数十年来，真正可以算得上是重大突破的，只有 1991 年锂电池问世及被商业化使用。

特斯拉（Tesla）共同创办人 Marc Tarpenning 表示，2003 年成立特斯拉的时候，当时的电池技术算还算可以，但是其团队后来发现，这些年以来，电池技术的进展变得相当缓慢，仅以每年 7% 至 8% 微幅进步；即便距离特斯拉成立的时间已经过了 19 年，但是电池的技术仍未出现显着的进展或突破。

电池商业化的进展缓慢，原因不一而足，但是最为关键的因素，还是在于技术。

首先，电池内部的複杂结构必须应付使用需求，而无数次充电与放电的反覆循环过程会造成电池效能衰退，而且并非加大电池容量就可以有效地解决问题。

马斯克 2019 年在 Twitter 上声称，Model 3 的驱动装置（drive unit）和车身设计续航里程为 100 万英里（约为 160 万公里）。然而，目前的电池仅能持续 30 万到 50 万英里（约为 48 到 80 万公里）或 1,500 次循环，这代表电池在车辆的使用寿命内需更换一到两次。

一项报告针对欧洲 350 名特斯拉车主调查发现，他们的电动车在行驶 5 万英里（约 8 万公里）后下降了大约 5% 的容量。根据报告数据指出，在行驶 50 万英里（约为 80 万公里）后，原始容量将会衰退约 20%。

再者，虽然电池的设计已经过研发测试，但是有别于实验室的标準化测试，电池仍必须通过各项一般环境使用的考验，包括提供车辆足够的动力、储存足够的电能以增加里程续航、应付无数次充电与放电的反覆循环过程、在高温和低温环境正常运作、以及当车辆遭受撞击后电池不容易着火等试炼。

另外，即便技术有所突破，电池的生产必须投入庞大成本，却又必须控制电池售价以避免造成电动车车价过高之因素，造成电池商业化进度无法突飞猛进。

虽然过去数十年来，电池技术没有大幅的进展，但是学界与业界仍努力不懈地进行研究，改善电池效能，增加生产规模。这一个过程可能会花上好几年的时间，也无法保证会如预期般地有所突破，但是至少可以为电动车的发展创造更多的想像空间。