什幺都涨，电池成本却下降了89％！背后两大主因：特斯拉与中国-零娱场

廉价可靠的电池是各行业脱碳的必备条件

电池成本与电网脱碳息息相关，在过去的十年当中，太阳能和风力发电价格大幅下降，但这两种技术却无法全天候工作，我们需要其他的方法以因应晴天或是无风时的天气状况，因此，廉价电池的辅助对于脱碳来说就成了潜在的好处。

经济学家也发现，製造成本会以可预测的速度下降，经验曲线（ExperienceCurve）是生产单位时间与连续生产单位之间的关係曲线，在这个被称为经验曲线的模型中，整个行业的产量只要每翻一倍，成本就会以相同的百分比下降。

这种模式完全符合了电池行业，因全球电池产量已大幅增长，在 2010 年至 2021 年期间，电池产量就增长了 600 倍，其结果就是让成本下降了 89%，但这其中仍有很大的发展空间。

除了因为市面上开电动汽车的人为少数，再来则是电网储存技术仍处于起步阶段，因此随着这些行业的扩张，价格会再进一步的下降。

特斯拉在 2003 年成立，而此前的锂电池主要都用于笔电和手机，马斯克则在当时就意识到这些电池的成本和性能已接近几千块的手机，甚至能驱动一辆电动跑车。

因此，随着特斯拉对电池的需求，公司则在 2010 年加大产量，迅速成为世界上最大的电池买家，直到在 2014 年对外宣布与 Panasonic 合作建立自己的「电池工厂」（gigafactory），工厂的设计目标则是生产 35 GWh 的电池，每年足够供应数十万辆电动车。

接着特斯拉将业务扩展到储能产品，特斯拉在 2015 年推出了一款名为 Powerwall 的壁挂式电池，它可以让整个家在停电时依旧保持电力供应，紧接着，电池工厂就开始从中获益，过去这十年来，作为全球最大的电动汽车製造商，特斯拉提供的电池价格在业内中是最低的。

「锂电池」包含了一系列的锂与铁、镍、钴等其他化学元素，而特斯拉近年来使用的是镍、钴和氧化铝（NCA），随着时间的推移，特斯拉和 Panasonic 都想用廉价的镍取代电池中最昂贵的钴元素，特斯拉也开始着手使用名为磷酸铁锂（LFP）的化学物，且 LFP 的成本比其他化学元素更便宜。

特斯拉在全球电动汽车市场上的佔有率为 24%，彭博新能源则透露，特斯拉每千瓦时（kWh）的成本约为 112 美元，比行业平均的 132 美元还低 15%。

除了特斯拉的因素之外，电池行业的许多大厂都主要集中于中国，中国平均每千瓦时（kWh）为 111 美元，而北美为 154 美元，欧洲则为 176 美元。

特斯拉从政府手上争取到 7500 美元的电动汽车税收抵免，而这项政策扩大了电动汽车的潜在市场，使特斯拉更容易与供应商签订长期合约，且重点是，特斯拉早在几年前就知道它们的客户可以在这项政策下受惠。

不仅如此，各国承诺在 2040 年和 2050 年实现碳中和的目标，若确实实现目标，绝对会需要更多的电池需求，更大的规模经济将推动电池价格在 2024 年降至 88 美元，甚至到了 2030 年会降至 52 美元。

总体来说，全世界共同的去碳政策绝对会使电池成本大幅下跌，且目前环境议题趋势也迅速推进着各领域採取行动，因此未来几年电池成本绝对还会以指数性的速度下降。