光是「电池」，就佔了一台电动车成本的约三分之一。
这样的状况也许即将改变，来自台湾桃园的辉能科技（ProLogium）瞄準最新型「固态电池」，不仅拿下了丹丰资本、软银中国高达3.26亿美元融资，就连欧洲车厂宾士（Ｍercedes-Benz）、电动车大厂Gogoro，也都纷纷上门寻求合作，究竟有何本事？
安全、效率兼具，固态电池厉害在哪？
目前路上所看到的电动车多数都是採用锂电池，也就就是「液态电池」，也就是要放入胶状电解质，才能发挥电池性能。缺点是，液态电解液有外漏的危险，容易引发起火、爆炸等意外。
近年受到关注的「固态电池」，是将电解液移除，改以全固态方式堆叠，不会因隔离层破损就导致正负极接触短路爆炸，发电效率的能量密度比锂电池多2倍，续航力也会延长2倍，不仅体积小、寿命更长、稳定性也更高。
全球有许多大车厂都在投入固态电池研发。日本车厂丰田（Toyota）就计画在2025年推出使用固态电池的电动车；比尔盖兹（Bill Gates）投资的新创QuantumScape也计画在2024年量产；三星集团（SAMSUNG）和浦项集团（POSCO），也都有建设固态电池生产线的计划。
根据Lux Research报告，到了2035年固态电池市佔率有望达到25%，不过，现阶段受限于技术不成熟，固态电池平均製造成本是一般电池的约8倍，离普及、大规模量产，仍有段距离。
位于桃园的辉能科技（ProLogium），是少数从上游材料到电芯都自主研发的公司。图／辉能科技
2006年成立于桃园的辉能科技曾发明全球第一款固态锂陶电池（Lithium Ceramic Batteries，LCB），是少数从上游材料到电芯都自主研发的公司。
从化学成份看，固态电池可以分成「硫化物」、「氧化物」两种成分，有安全、导电强、充电快速等好处。辉能科技主要专注在做「氧化物固态电池」，优点是稳定性较高，现在已经取得近500项氧化物固态电池专利技术，数量是全球前五大。
曾一度想留在鸿海，杨思枏：一切都冥冥中注定
辉能的全自动固态电池试产线已经在2017年投入生产，已经至少出货百万片固态电池芯，要看懂辉能的故事，还是必须从HTC的手机壳说起，而创办人杨思枏背后关键人物。
当年，杨思枏从台大化工系、台大材料所毕业后，大部分同学要不选择出国继续念书，不然就是进入半导体产业，「我当时就想，其他产业都没机会了吗？」
因缘际会，杨思枏进入「台湾超能源」，这是一家台湾早期做自主电芯技术研发的公司，可惜最终遇上SARS疫情倒闭。后来，杨思枏进入联友光电工作负责LCD模组，即便没有加班费，很多时候杨思枏都自愿留下来加班，很快的就升到整合单位的负责人。
杨思枏回忆，LCD平面显示器的结构其实跟固态电池很像，这段工作经历也成了后来他投身电池产业的关键养分，「我觉得努力都没有白费，一切都像冥冥中注定好。」
后来，杨思枏转往鸿海集团旗下的PCB（印刷电路板）厂臻鼎科技工作，负责软性电路板，「我很喜欢鸿海的企业文化，非常适合我。」
曾经有一度，杨思枏以为自己会一直这幺工作下去，但始终难忘心中的创业梦。他的爷爷是开纺织成衣厂的，父亲则是瓷砖工匠，「听我父亲说，台北国宾饭店的外墙磁砖，就是他烧的。」这样的成长背景，让杨思枏从小就有创业的想法与志向。
亚马逊上的一块手机壳，让辉能遇上宾士
凭着在臻鼎研发软性电路板的经验，让杨思枏不禁思考，如果可以把电池做成凹折的样式，即有可能成为新的市场破口。在产业历练和对创业满腹热情的背景下，辉能科技在2006年于桃园正式成立，第一款展露头角的关键产品是当时HTC One max的手机壳。
辉能的固态电池芯，可以随意弯折。图／蔡仁译
HTC One max是一款大萤幕、配有指纹辨识器的旗舰手机，当时辉能将内部所研发的固态锂陶瓷电池，放进HTC One Max的保护壳中，如此一来，手机就可以在不需外接行动电源的情况下，多出1.5倍的使用时间，几乎可以两天不充电。
虽然当时HTC One max仅在全球卖出3~4万台，不过杨思枏回忆，几乎所有买这支手机的人都会加购售价25美元的手机壳。令杨思枏骄傲的是，这款产品的安全性非常高，「不只可以随意弯折，甚至拿尖锐物品刺它，都不曾发生任何意外。」
这块隐身在手机壳内、可以凹折又安全的固态电池，吸引了两家欧洲车厂的注意，其中就包括宾士（Ｍercedes-Benz）。杨思枏回忆，「车厂员工在亚马逊上买到这款手机壳，回去做逆向工程（藉由分析及研究，得出某产品的处理流程、组织结构），某天就亲自来公司拜访我们。」
宾士员工在亚马逊上买到辉能所做的充电手机壳，回去做逆向工程开发。图／宾士
当时，车厂员工在简报中分析了辉能的电池构造，安全性测试也达到梦幻等级，而一般电池的等级通常只到可接受、具挑战性，「当时车厂在做电动车研发，其实我们也不知道，原来我们的电池可以用在电动车上。」
不过，电池装在手机跟装在汽车上，对于安全性的要求完全不同，电动车的电池必须要够稳定，才能确保驾驶、乘客的安全。其中一大关键是电池的「内阻」必须降低，（指是电池在运作时，电流流过电池内部所受到的阻力），阻力越小安全性才高。
辉能从2016年开始，陆续向包含宾士在内的欧洲车厂送样做研发，过程中也收到许多建议，才能改善电池设计与配方。辉能发言人许容祯说，研发团队将正极电解质的10%，做成胶状的状态，成功解决了内阻过高问题。
辉能将电池正极电解质的10%，做成胶状的状态，成功解决了内阻过高问题。图／蔡仁译
过去6年，历经无数次的送样、测试，终于满足车厂对于电池能量密度、安全、快充速度以及成本的要求。
固态电池成本高，难以完全取代液态电池
事实上，全球有许多国际新创、车厂，都早已投入固态电池研发，为何独有辉能能取得如此成绩？
杨思枏解释，关键在于辉能是从源头的材料，一路到设备、製造都自己掌控的公司，「这种整合的能力是优于其他公司的，因此许多困难处会知道如何跨过」。此外，辉能这几年也取得了多达500项氧化物固态电池专利技术，都是超越同业的优势。
2021年10月，辉能获得的3.26亿美元融资，背后由丹丰资本、春华资本、软银中国资本共同投资，就是看準辉能在固态锂电池的潜力。
今年初，宾士宣布跟辉能签署技术合作协定，一起开发新电池技术，预计在未来几年内，就会推出配有此固态电池的宾士电动测试车。图／辉能科技
紧接着在今年初，宾士宣布跟辉能签署技术合作协定，一起开发新电池技术，预计在未来几年内，就会推出配有此固态电池的宾士电动测试车；同时，也跟电动机车大厂Gogoro合作，打造全球首个应用于换电式电动机车固态电池原型。
不过杨思枏也点出，「固态电池的成本，是发展上最主要的问题」。他认为，随着固态电池技术的成熟，一般的锂电池市场确实会被挤压，但不可能完全取代，未来比较有可能的模式会是高阶车款採用固态电池，一般平价电动车还是会继续使用液态电池。
欧美陆续扩厂，飞机、脚踏车都是未来商机
对辉能来说，2022是加速海外布局，以及生产规模的关键年，辉能在桃园观音科学园区，打造了二GWh（兆瓦时）的新厂，预计明年就能正式量产，服务欧洲、东南亚电动车的需求。接下来预计2023到2025年间，会在亚洲、欧洲及美国陆续完成扩厂。
辉能预计2023~2025年间，会在亚洲、欧洲及美国陆续完成扩厂。
杨思枏分析，电动车是未来电池市场中饼最大的一块，预估全球电动车市场规模将达到6兆美元，市场非常庞大。除了电动车，辉能也看好电动脚踏车、机车，甚至电动飞机等未来市场。
杨思枏的创业梦已经逐步实现，过去20年，台湾在电池市场或许没有角色与地位，不过杨思枏认为，台湾产业「打群架」能力非常强，现在电动车已经由鸿海领军，组成MIH联盟，「电池产业如果可以整合，做出一个供应链的概念，台湾是非常有机会的。」
※本文授权自数位时代，原文见此。
