今年以来，汽车市场面临复杂挑战。而广汽第三季度销量规模的快速扩大，拉升了集团今年整体的毛利。
10月27日，广汽集团公布三季度业绩报告，第三季度实现营业收入315.27亿元，环比增长24.6%，同比增长51.58%；归母净利润23.12亿元，同比上升144.07%，归母扣非净利润20.87亿元，同比增长292.70%。
前三季度，合并营业收入799.76亿元，同比增长45.10%；归母净利润80.62亿元，同比增长52.59%；归母扣非净利润77.28亿元，同比增长68.87%。
广汽集团官方表示，前三季度集团净利润增长的原因，主要是本报告期内集团销量增长，营业收入大幅增长，以及对联营企业和合营企业的投资收益较大幅度增加。
9月，市场回暖，广汽集团共生产汽车22.81万辆、销售23.72万辆，同比分别增长41.5%和44.3%。1-9月，集团累计生产汽车183.26万辆、累计销售182.50万辆，同比分别增长26.9%和22.2%。
其中，营收的增长，主要是因为自主品牌汽车销量出现了大幅度增长。尤其是广汽埃安新能源汽车，1-9月累计生产182,384辆、销售182,321辆，同比分别增长133.8%和132.1%。此外，2022年前三季度广汽传祺累计销售汽车26.74万辆，同比增长20.9%。
前三季度，合资企业盈利能力也较为稳定，促进了广汽归母净利润与归母扣非净利润同比上升。数据显示，前三季度广汽累计实现投资收益122.68亿元，同比增长48.1%，其中第三季度投资收益增长111.7%。
合资企业中的广汽丰田和广汽本田，都逐渐恢复元气。广汽丰田9月完成汽车产销91,649辆和96,000辆，同比增长89.5%和98.8%；1-9月累计生产汽车758,399辆，同比增长32.1%，累计销售汽车764,808辆，同比增长31.1%，全年有望冲击百万销量目标。广汽本田1-9月累计生产汽车577,866辆，累计销售汽车572,963辆，同比分别增长8.8%和4.4%。
毛利率方面，官方称，广汽第三季度毛利额环比增长26.8%，同比增长10.8%。广汽二季度毛利率为6.23%，同比微降，相对而言，三季度的毛利增长速度也不十分明显。
按照上季度的解释，毛利率下降的主要原因是自主品牌车型产销量增加而生产成本相应增加，同时汽车芯片供应短缺以及原材料价格持续处于高位等原因。以此推测，三季度的成本压力或依然存在。
另外，从产销量数据看，整体的产能似乎较为局促。广汽在财报中也提到，展望四季度，供需两端将持续修复，不断强化企业自身经营实力。因此，四季度提升产能，以及持续解决供应链问题或仍然是关键。
10月12日，埃安第二智造中心竣工投产,年规划产能从20万辆升至40万辆，这是埃安今年第二次完成产能扩建。广汽表示，目前在手订单充足，有望加速交付，销量规模和盈利能力有望提升。
广汽本田与广汽丰田也于今年5月和6月分别实现增产，再加上四季度是行业旺季、购置税减半最后阶段，以及缺芯逐渐缓解，广汽的四季度盈利有希望更进一步改善。
产业链布局上，不愿再做“打工人”的广汽也在做自我扩充。
第三季度，广汽集团与广汽埃安联合投资的广汽能源科技有限公司成立，围绕充换电网络建设及运营、技术研发和电池运营管理等展开业务，预计未来将投资49.6亿元；广汽集团内部孵化的巨湾技研，也积极扩建产能，预计2023年将新增XFC极速电池产能8GWh，具备为12万辆新能源汽车实现配套的能力。
同时，由广汽集团、广汽埃安、广汽乘用车联合投资的锐湃动力，重点围绕IDU电驱系统进行自主研发及产业化，实现自主电驱研发、试制、试验和量产一体化；由广汽埃安控股的因湃电池，总投资达109亿人民币，将开展电池自研自产产业化建设以及自主电池的生产制造和销售。此外，广汽埃安还与上游材料端头部供应商赣锋锂业签署战略合作。
事实证明，来自行业的“卷”并不是一无是处。零部件成本大幅上升，来自供应链的掣肘，遇上集团转型与加速盈利的大目标，加速催生了广汽对能源生态产业链布局的日益完善，也提升了广汽的抗压经营能力。这对于当下的车企而言，是宝贵的生存能力和保障。
