28日，别克旗下的首款奥特能平台纯电动车Electra E5在武汉工厂下线，这也是上汽通用奥特能平台的第二款车型。
低配版凯迪拉克LYRIQ
别克Electra E5使用的奥特能平台，正是凯迪拉克LYRIQ使用的平台。不过相比于凯迪拉克，别克Electra E5显然是经过一套“刀法”的。
从尺寸上来看，别克Electra E5定位中大型纯电动SUV，长宽高分别为4892/1905/1655mm，轴距为2954mm，相比于凯迪拉克LYRIQ要小上一圈，同时介于别克旗下的昂科威和昂科旗之间。
外观方面，别克Electra E5使用了一台全新的设计语言，前脸和不久前发布的MPV世纪颇为相似，只不过中网改成了封闭式，别克将这套设计称之为PURE Design。
大灯采用分体式，别克LOGO去掉外面的圆圈，并且三把“小剑”终于平行了，相信强迫症患者应该会很喜欢
侧面和尾部设计中规中矩，隐藏式门把手、贯穿式尾灯这些都没什么好说的。内饰目前还未公布，或许等到广州车展会显露真容。
别克Electra E5最重要的还是关于奥特能平台，不过目前已知的是会搭载一台180kW的单电机，电池为三元锂电池，续航里程据工信部的申报信息为545公里。
可以看出，相比于凯迪拉克LYRIQ使用的奥特能平台，别克Electra E5明显有所阉割，当然也不排除后续会推出双电机版。
智能化方面，别克Electra E5将会搭载通用与泛亚汽车联合开发的全新一代VCS智能座舱，使用高通8155芯片，可支持一年多次OTA升级。
另外，别克Electra E5还将搭载全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，这套系统已经搭载在了凯迪拉克CT5的铂金超级辅助驾驶版上，增加了自动变道和指令变道功能，高德高精地图提供一年4次的数据更新，国内地图覆盖里程数也达到了35万公里。
对标大众ID.6、小鹏G9
目前在主流的合资车企当中，日系、德系都已经推出了不少纯电动车系列，比如大众的ID系列，丰田bZ系列。尤其是大众ID系列，已经在中国市场逐步站稳脚跟，目前累计销量已达10万。
其中和别克Electra E5定位相近的当属大众ID.6，轴距2965mm和Electra E5相差无几。搭载63.2度或83.4度电池，续航里程可达617公里，售价区间为25-33万左右。以此为参考，别克Electra E5售价应该也在30-35万之间，也符合其低配版凯迪拉克LYRIQ的身份。
除了合资车企之外，别克奥特能平台最大的对手其实还是国产新能源，在性价比和本土化方面国产新能源确实要做得比合资车企好。别克Electra E5要直面的对手就包括了小鹏G9、蔚来ES7等新势力的旗舰，它们在智能化和补能等方面都有自己独到的优势。因此别克Electra E5想要打开市场，就必须要有自己的优势。
奥特能平台发力
根据上汽通用的规划，别克Electra E5也只是奥特能平台的一个开始，明年上汽通用会推出4款奥特能平台车型，未来五年，奥特能平台也会覆盖别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌10款车型。
在不久前的2022通用汽车科技展望日，上汽通用的总经理王永清曾表示，奥特能平台的零件本土化可以实现95%。也就是说奥特能平台在国内将会有非常不错的成本和研发优势，这也是奥特能平台和其它合资车企、国产新能源争夺市场的核心竞争力。
目前，上汽通用已经建成了武汉奥特能超级工厂，该工厂可生产电池、电驱等零件，以及进行车辆总装。光是电驱，武汉奥特能工厂就能生产20多种。
点评：
从奥特能平台的规划来看，上汽通用已经做好了发力新能源的准备，别克Electra E5依然是属于高定位。想要真正和国产新能源竞争获得销量，后续还需要更多更加亲民的新能源车型。
