15万左右的预算，想买一台省油的轿车，市面上主流的选择要么是HEV普混，要么是PHEV插混，还有就是更接近纯电动车的增程式解决方案。随大流的选择方案是没问题的，但是普混不适合跑高速，插混售价都很贵，增程式的基本上都是SUV车型，价格更贵。今天要跟大家聊的这台紧凑合资轿车，它不是燃油，不是混动，也不是纯电，跟大家都不太一样，就是东风日产轩逸·电驱版e-POWER，有点佩服日产的特立独行，是需要勇气的。
轩逸这台车我们太熟悉了，这里就不做过多介绍了，我们来探讨下轩逸·电驱版e-POWER的这种解决方案究竟怎么样？
首先说说这套e-POWER动力系统，是100%的串联形式，具体来说就是由内燃机、发电机、逆变器、蓄电池、电动马达总成组成，1.2L三缸汽油发动机，最大功率75马力，只负责驱动发电机，逆变器将电流转化入蓄电池组，通过闪充闪放的方式直接驱动马达，变速箱结构也很简单，就是常见的那种电动车单速变速箱。
首先这种驱动方式很独特，有人可能会说三缸机，但以e-POWER这种串联方式，用三缸机其实也未必是坏事，首先是发动机重量轻，还有就是热效率达到50%。因为发动机不参与驱动，所以可以调校到最佳工况，规避掉抖动的工况，而且可以做到很省油。相比那些插混车型，轩逸·电驱版e-POWER由于电池容量小，所以车重方面很有优势，入门车型1449kg，顶配车型也没到1.5吨，比燃油版本的轩逸也就重了100多公斤，车轻对于动力响应和油耗都有帮助，NEDC综合油耗可以做到4.1L，如果市区开，因为发动机工作时间更少，所以油耗会更低。很多增程车的发动机油耗其实高的吓人，混动车开不好，也能轻松超过6L，实际开并没有说的那么省。
再说说动力方面，电机可以输出最大功率100kW，峰值扭矩300N·m，开起来就是台电动车的感受，在市区行驶的时候，一般就是红绿灯起步和走走停停，这时候e-POWER全部用电池能量驱动，你可以理解为跟混动车低速一样，也可以理解为纯电动车，发动机不工作，就不消耗燃油。
如果需要加速的时候，发动机就会启动，和电池同时为电动机提供电能，实际体验动力输出还不错，毕竟300N·m的扭矩也相当于一台2.0T车型的水平，跑起来很轻快。
在快速路和高速公路上行驶的时候，发动机会带动发电机进行发电，当然产生的电能不是全部供给驱动电机，而是一小部分通过逆变器为电池组充电。中高速路况就考验日产e-POWER的技术实力了，话说回来，没这个技术储备，一般车企也不敢采用这种动力方式，毕竟给消费者说明这种方式可行的成本还是有的。实际开起来的优点就是你不必担心跑高速电量消耗过快，而跑的像蜗牛一样各种被人超，高速公路120km/h的工况下，反倒是发动机油耗能控制好就行，跟电动车又是完全不同的体验，也没有里程焦虑和充电烦恼。
当然也少不了动能回收系统，踩刹车或松油门的时候时，都会进行能量回收。还有就是单踏板驾驶模式，依靠油门可控制车辆的加减速，更加节能。
然后再说说日系车里，轩逸·电驱版e-POWER的内饰看起来是更符合当下消费者的需求，无论是用料还是配色，年轻人都会更加喜欢一些。
配置方面，日产比丰田和本田厚道太多了，一直觉得两田从视觉上迎合一下消费者有那么难么，12.3英寸的中控屏，高配车型有辅助驾驶系统有Pro PILOT超智驾，车机是Nissan Connect超智联2.0+，使用起来响应很快很流畅，豪华配置像8扬声器的BOSE音响，我一直觉得一台车的音响甚至比那些智能配置更刚需，此外菱形缝线的座椅也很加分，车内的氛围在这个级别的日系车里算做的不错的。
最后说说轩逸·电驱版e-POWER几款配置怎么选，个人比较推荐14.99万元的2022款 电驱版e-POWER 超智联PLUS，终端也有一些优惠，如果当地购车政策好，基本上14万预算就可以搞定。不过2023款也快要来了，要么买新款，要么等新车出来买老款也是不错的时机。
总结：
东风日产轩逸·电驱版e-POWER是一辆一台烧油的电动车，笔者第一次看到10-15万区间采用这样的解决方案也是勾起了好奇心，因为大部分人听起来会有疑问，这种方式确定可以么，其实是有一定技术门槛的，发动机技术得好，而且电池的闪充闪放能力以及可靠性都得达到要求，做不好就是一种拉跨的解决方案。换个思维，其实也是有优势的，看了很多用户的购车口碑反馈还可以，说明这种更趋向于纯电动车的方式不仅省油，跑高速也不差，而且还没有里程焦虑，这么想觉得还挺香的。你觉得轩逸·电驱版e-POWER怎么样，评论区讨论讨论。
