由于2022年车购税减半政策以及新能源补贴退出，在2022年末以及2023年初，不少车企宣布涨价，当然也有车企为博消费者好感而“保价”，同时也有一些车企为换取销量而迫不得已“降价”。
事实上，不管哪一种，国补退出之后的新能源汽车行业将面临一定程度的改变。
订单在手，“涨价”不愁
2022年12月31日，比亚迪汽车官方发布《关于车型价格正式调整的通知》，自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元-6000元不等。据悉，此次涨价已是比亚迪2022年以来第四次官宣调价。
关于涨价原因比亚迪汽车方面此前解释称，根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度：插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆)。同时，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。
根据比亚迪官方公布数据，比亚迪2022年全年新能源汽车销量达到186.35万辆，同比增长208.64%，超过了特斯拉2022年131.39万辆的全球交付销量。
长安深蓝在12月11日便发布通知，2023年长安深蓝将对SL03相关车型的官方指导价进行调整，预计上调幅度为2000元～8000元，2022年12月31日及以前下定客户不受此次调价影响。
除此以外，长安Lumin也官宣将于2023年1月1日上调其官方指导价，其中301公里续航车型涨价幅度高达6000元。
对于涨价原因，长安汽车表示：受新能源汽车购置补贴、新能源积分政策2022年12月31日终止，以及疫情导致芯片短缺，新能源汽车原材料和核心零部件价格大幅上涨原因影响。
值得注意的是，作为微型车的长安Lumin，销量仅次于五菱宏光miniEV，11月销量1.32万辆，已经连续三个月销量破万。
广汽埃安早在11月30日就发布《关于车型价格调整的说明》。其称，受新能源汽车购置税补贴政策到期和电池原材料价格持续大幅上涨两方面因素影响，决定对旗下车型的官方指导价上调3000元～8000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。2023年1月1日前已支付排产定金的客户不受此次调价影响。
广汽埃安前11个月销量24万辆，提前完成全年销量翻倍的目标，或是有销量好的底气，广汽埃安这已经是今年第三次涨价。
新年伊始，不少车企陆续进入“涨价潮”。1月1日，奇瑞受新能源汽车购置税补贴政策到期和电池原材料价格持续大幅上涨两方面因素影响，决定对旗下车型的官方指导价上调3000至8000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。2023年1月1日前已支付排产定金的客户不受此次调价影响。
其中，小蚂蚁甜粉款涨价幅度4000元～9000元；小蚂蚁魅车系全系涨价幅度均为4000元；小蚂蚁30万蚁粉款涨价4000元；而无界Pro部分车型涨价3000元。
事实上不仅是一些大型车企开始涨价，像合创、云度等造车新势力也开始跟涨。
1月1日，合创汽车官宣，从2023年1月1日起，将会对旗下Z03的车型价格进行调整。最低涨价2000元，最高涨价8000元。其中，合创Z03潮享430和潮享510版本的售价均上涨了2000元；至于合创Z03潮酷510和潮智510的售价则上涨3000元。
同日，云度汽车针对Π1车型价格进行调整，全系涨价5000元，涨价后，Π1 LITE轻享版售价7.48万元，Π1 LITE畅玩版售价7.98万元。
“保价”只为留住消费者
在涨价声中，有一些车企反其道而行，推出了“保价”政策，赢得了消费者一波好感度。
2022年12月31日，长城魏牌官宣，2023年1月1日（含）起，订购魏牌差点混合动力车型的用户新能源国家补贴政策差额由魏牌汽车承担，目前在售插电混合动力车型官方指导价不变。这也就是说，国补政策到期后，魏牌将自掏腰包补贴用户4800元/台。
1月1日，小鹏汽车官宣保价政策，表示在新能源汽车购置补贴已经于 2022 年 12 月 31 日终止，自 2023 年 1 月 1 日起上牌的车辆不再享受国家补贴 (每辆补贴金额 10080 元～13860 元不等)的情况下。为了让更多用户享受到智能汽车带来的出行体验，2023 年小鹏汽车各车型全国建议零售价将保持与 2022 年底的综合补贴后价格一致。
特斯拉当然也在其中，2023年1月1日至2月28日，用户购买Model 3和Model Y并完成交付，就能享受限时交付激励6000元；相同时间，如果选择特斯拉合作保险机构相应车险，可在6000元基础上，再享4000元限时保险补贴。同时，1月1日到3月31日，特斯拉推出优惠费率金融方案，期间申请合作机构贷款或特斯拉融资租赁方案，并完成车辆交付，可享受年化3.5的购车费率。
当然零跑做出强大的优惠力度。12月30日，零跑汽车官宣“零跑C01不涨价、不跟风、不等车”，为消费者提供四大限时权益，从1月日到1月31日下单并锁单的用户，可享全系直减10,000元现金，金融贴息至高12,000元/台，首任车主三电终身质保/终身免费道路救援/终身免费维保取送车/终身基础流量+1年娱乐流量，免费充电桩及充电枪/免费电动尾门等四重权益。
同样也有车企选择较为折中的方式，如五菱和宝骏新能源推出的“五菱伴你万象新生 ”的 20 亿限时补贴活动，在春节之前旗下的新能源车型价格不变。
“降价”多为传统豪车自降身段
有人欢喜有人忧。事实上，面对补贴退坡以及供应链零部件价格上涨等去问题，传统巨头车企新能源涨价的底气并不足，不用说涨价，就算大幅降价消费者依旧很难买单。
2022年不少车企都加入涨价大军，而BBA等巨头新能源持续“放血”。今年11月，梅赛德斯-奔驰针对EQ系列启动史上最大幅度官降，其中，奔驰EQS降价最高达23.76万元。
这是奔驰以降价方式提振销量的方案。今年奔驰仅卖出3.5万辆新能源汽车，连比亚迪的零头都不如。
不止奔驰，隔壁的宝马今年先是官降7万，之后4S店自行降价，公开消息先是，宝马ix3以及iX车型降价超10万元。
奥迪算是BBA中比较惨的了，降价后的宝马车型销量至少还能过千，而奥迪的三款车型均百余辆。值得注意的是，奥迪的新能源车并不被消费者熟识，此前，一家奥迪经销商还因此挂出“奥迪也有纯电新能源”的横幅。
尾声
综合来看，根据产品受欢迎程度以及成本，各家车企对自己的产品进行重新价格定位。但是，我们观察到，价格调整基本都集中于电动车领域，既有涨价，也有降价。但车型受欢迎程度迥然有别。反观官方售价稳定的燃油车，却没有观察到大幅价格变动。
事实上，尽管有些新能源车企开启“保价”措施，但是根据目前的新能源车企均处于尚未盈利阶段，所以保价和降价不会长期存在。更何况国补退缩后，2023年新能源车企的利润受到影响。
但从新能源能够快速响应国补退缩及供应链短缺带来的不利条件看，新能源汽车能够适应更加激烈的市场竞争，乘联会秘书长乐观表示，未来新能源车替代燃油车的进程将加快。
