兔年春节大假已结束，大家也陆续投身于工作中。今天和同事聊到大假出行，绕不开的话题是新能源车到底有没有续航焦虑。说到这，矛头直接指向纯电动车，因为相比插电式油电混动车型，完全靠电能驱动，离开了燃油，是最容易让人产生焦虑的。
纯电动车依然绕不开续航焦虑
首先是实际续航和理论续航的差距，很多车宣称满电可以跑600、700km，实际续航要打7折，甚至6折及更少。而影响续航里程的两大因素是环境温度和行驶时速，都知道，春节期间国内大部分地区温度都很低，特别是北方，零下几度已经算“温柔”了。要是零下10多度及更冷的地方，相信绝大部分纯电动车都会很“尴尬”。
因为有网友反映，回北方老家（零下10多20度的环境），加上跑高速，搭载100度大电池的纯电动车，实际续航仅200、300km。并且路上充电也是问题，一个是排队，另一个是快充，比如现场快充电桩是否能用等问题，这直接关乎出行效率。
我大概归纳了下纯电动车车主的吐槽，一方面是环境气温会直接影响续航能力，另一方面是充电配套设施。特别是后者，是大假出行这个特殊期间的最大痛点。因为充电站相比加油站，是少之又少，如果放在平时还好，而遇到集中出行，大量的车需要补电，这时排队就不可避免了。
增程式电车没有痛点？
说到这，插电式油电混动车型的车主该“笑了”，因为这群人当初之所以选择混动，最直接原因就是“油”，在极端情况下，仅靠燃油就可以保证出行，最起码是摆脱了续航焦虑。那是否代表插电式混动车出行就没有痛点了呢？
我们就拿增程式电车来说吧，网上有理想L9车主吐槽，出行成本直呼不低。同样是北方地区，环境温度很低的情况下，大概44度的电池，平时（温度没那么低时）可以实现纯电行驶180km，但现在只能跑90km，在电池电量不足的工况下，靠燃油和增程器来驱动车辆，30公里的路程要消耗3升油，约等于百公里油耗10升左右。
当然，对于一款车长超过5米2的全尺寸SUV而言，这个油耗并不算高，但是，对于一款新能源车来说，这样的出行成本也不低。最重要一点，当增程式电车电量不足的情况下，靠油来带动电机驱动车辆，同时还想获得不错的动力，那么只有一个结果，就是更费油。
所以，新能源车在普及这条路上，还有很长的距离。无论是纯电车还是油电混动车，都离不开电。而当下，电池本身的限制，比如环境温度，以及充电配套的建设等，还需要不断完善。不能说仅仅是平时不受什么影响，到了大假集中出行了就暴露问题，那这样的车在我看来短板就太过明显。
