近日有则新闻在车市是闹得沸沸扬扬，主要内容是又有手机制造商疑似要跨界造车。虽说针对跨界造车而言已经见怪不怪了，但是前有华为，后有小米这两家大厂，这次又是哪家手机制造商如此有胆量呢？
在去年辟谣造车传闻之后，近日查询到珠海市魅族科技有限公司申请注册两枚“无界汽车”商标，国际分类均为运输工具，当前商标状态为“注册申请中”。魅族手机一直都是兢兢业业的手机制造商，一直以来没有过多触角。可自从吉利收购魅族之后，魅族造车的传闻就一直没有断过，如今又注册“无界汽车”商标，这其中寓意也是非常明了。
无非就是吉利想通过魅族操作系统优势，提升自身的车机系统，且利用“跨界造车”的噱头布局新的新能源战场，推出新品牌；而魅族则是想通过吉利去挣点儿钱在汽车行业立个牌坊，两者“各怀鬼胎”罢了。可是这两者合作就一定能成功吗？
对于跨界造车而言本身是没有多大问题，毕竟新的血液新的活力，市场也会很宽阔的接纳。可是当新品牌和传统车企合作，就会受限于传统车企老一套的造车理念，造不出有亮点的车。
不过魅族官方也做出了回应，表示“魅族不造车，只为车企提供服务”，这点倒是和华为有异曲同工之妙，魅族科技或采取与华为相同的模式，以技术供应商身份深度赋能车企，从而实现市场占位。
魅族科技现已发布FlymeAuto车机系统，该系统基于Alive Design的设计理念打造，魅族Flyme OS手机系统中的核心功能，如Smart Bar、小窗模式等均在FlymeAuto车机系统中得以延续，同时还新增有“超级桌面”等功能。如果说此次造车以全新的车机体验为亮点，消费者真的会买单吗？
就拿以主打车机智能体验的AITO问界系列车型为例，其2022年全年累计销量约7.6万辆，成为智能电动汽车成长最快的新品牌之一，所以“无界汽车”想要参考这类路线或许是可行的。
除了产品层面之外，此前魅族在社交媒体平台上公布了全新魅族旗舰店的部分设计提案，值得注意的是，全新魅族旗舰店还可以看到店内醒目地预留了停放展车的位置。魅族在渠道端也将发挥与华为线下体验店相同的作用。
总结
从手机制造商跨界到造车行业，已经算不上突兀。加入吉利汽车大家庭的魅族顺势拓展汽车业务，背靠吉利，拥有造车资质和架构平台；而吉利则能借助魅族的操作系统优势，提升自身的车机系统。魅族能否成功效仿华为的造车模式，让无界汽车成为又一个华为问界，可以持续关注一波。
