缺点是不太适合大口径长身管的火炮,叙利亚这种新型卡车炮采用的130毫米加农炮,太脱拉汽车的全部车轮都是驱动轮,需要大吨位越野车牵引,并且车身角度变化不大,如果把输出轴齿轮继续增加那么输出轴可以获得更大扭矩,但是太脱拉的最大爬坡角度是多少,是不是可以说陆巡的牵引能力可以与挂车媲美呢。
有人说重型挂车拉不过陆巡是真的吗为什么
拉不过有很多含义，其中单挂车牵引头与陆巡拔河可能会输，例如下面的牵引车与陆巡拔河的动图:
挂车居然输给了陆巡。我们在看一下下面的动图:
普拉多居然在雪地中牵引挂车前行，是不是觉得陆巡/普拉多要比挂车还要厉害呢？我们分析一下这两个场景，场景一:挂车与陆巡拔河失败。注意看挂车的牵引车，其实是小三桥的单驱动挂车。
三个车桥只有一个驱动桥而已，前面两个桥只是转向桥而已。也就是单驱牵引车，驱动能力与双驱要差很多，特点是节能。单牵引车不带挂的情况下，驱动轮附着力不足、因此牵引阻力过大时车轮会打滑。这就好比在冰面行驶一样，1000马力的汽车与100马力的汽车没区别，附着力不足的情况下1000马力也是不能完全发挥出来的。因此陆巡与单牵引挂车拔河时才会赢，因为货车动力发挥不出不来。如果在泊油路上，陆巡肯定拔不过双驱牵引车的。
而场景二中的普拉多牵引挂车也是如此，货车并不是因为动力不足上不去雪坡。而是因为空车或者轻载导致轮胎打滑而/牵引力不足，这也是挂车的缺点，搭载爬坡能力不如单机表现好。但是载重能力与油耗要比单机表现好太多。
陆巡4.0L发动机仅仅275马力、而挂车11L的柴油发动机460马力。陆巡可以拉着挂车跑，是不是可以说陆巡的牵引能力可以与挂车媲美呢？其实陆巡/普拉多能拉着挂车跑，并不代表陆巡牵引力＞挂车的。牵引力大小除了与发动机有关系之外，还与变速箱差速器减速比有关系。变速箱可以降低转速来提升扭矩，其实也是利用了杠杆原理，省力但是费距离。
变速箱则是利用了齿轮减速来放大扭矩。
例如上图，输入轴齿轮数量要比输出轴齿轮少很多。假设输入轴5个齿输出轴50个齿，那么输入轴转一圈输出轴仅仅转动1/10圈。输入轴需要转10圈输出轴才会转一圈，虽然输出轴转速较低但是输出轴的扭矩确要比输入轴大，转速虽然损失10倍，但是扭矩确提高10倍。如果把输出轴齿轮继续增加那么输出轴可以获得更大扭矩，这与传动比有关系，上面举例的齿轮减速比为10:1只是举一个例子而已。通常一对齿轮很难达到这么高的减速比，通常需要多级减速才能做到。
而汽车用的变速箱也是这个原理，不同挡位的齿轮数量不同，减速比也不一样。
低速档位齿轮减速比更大一些，通过牺牲转速来获取更大的扭矩。一些货车的半档/低速档就是通过降低转速来提高扭矩/牵引力。越野车也是如此，分动箱带有额外的扭矩放大功能，也是通过进一步降低转速来提高输出扭矩的。
这就是2.7的普拉多，4.0酷路泽可以拉动货车的原因。也是60马力的链轨拖拉机可以拖动20吨货车的原因，只要减速比足够大那么驱动能力也足够大，但是速度也会非常的慢，就像千斤顶一样，20吨的千斤顶我们毫不费力的就可以压动，但是提升的速度是非常慢。
提高输出扭矩是需要牺牲转速来实现的，能拉动挂车，但是只能处在一个较低的速度下行驶而已。而挂车的牵引头不仅能驱动挂车行驶，而且可以在一个较高的速度下行驶，重载时速超过100码都是正常的。而同样的负载，普拉多/酷路泽只能以一个较低的速度牵引而已。这就是发动机功率的重要性，发动机功率＝转速×扭矩，发动机功率大不仅驱动能力更强而且跑的也更快。
卡玛斯和太拖拉谁越野厉害
在回答这个问题之前，我先来问你一个问题：在你的心目中，越野能力最强的车型是哪一个？普拉多？兰德酷路泽？吉普牧马人？还是奔驰大G？如果你的视野再广泛一些，你也许会说乌尼莫克、奔驰四驱卡车等。但是这些车型在另一款车型面前，都属于渣渣一类的。它就是号称“世界越野车之王”的重型卡车——太脱拉。
这款车的越野能力有多恐怖？大家知道，汽车爬坡的物理极限是45°，一般的越野车能克服30°的坡路就已经很强悍了，但是太脱拉的最大爬坡角度是多少？42°！并且这个角度是在重载的情况下测得的。你知道坦克的最大爬坡角度是多少吗？35°。也就是说，坦克爬不上去的坡，它都能爬上去。
如果仅仅是能爬坡，好像也不算啥。更重要的是，它具有全地形通过能力。不论是高山、陡坡，还是岩石、沟坎，它都是如履平地，轻松通过。正因为如此，有很多国家把这款车作为军车使用，比如以色列，就用这款车来拉他们的大炮。十几吨的跑车挂在它的后面，仍然可以轻松的爬上陡峭的山坡。
为什么这款车有如此强大的越野能力呢？一方面是它强悍的动力系统，搭载十缸或者十二缸的风冷发动机，匹配一个十速卧式变速箱，低速扭矩非常强悍。即使在满载的情况下，仍然有充沛的动力储备。另一方面就是它非常独特的底盘结构，几乎可以说是汽车发展一百多年来独一无二的技术。
太脱拉汽车底盘采用的是独立悬挂、摆动半轴技术，它的左、右的独立摆动式半桥连接在中央脊骨梁上，前桥通过扭力杆和筒式减震器与中央脊骨相连，中、后桥通过钢板弹簧与中央脊骨相连，各车轮都可以独立跳动而不影响其它车轮，并且车轮跳动行程大，一般不会离开地面；此外，它采用了中央脊骨管梁式车架，车架的强度和刚度较大，拥有良好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，并且汽车的重心比较低，行驶稳定性更好。更为神奇的是，太脱拉还把这种技术应用在了自家的轿车上，因此他家的轿车就有了一个名号：公路坦克。有一段时间德国甚至禁止这款车在德国销售。
还有就是，太脱拉汽车的全部车轮都是驱动轮，并拥有前、中、后及桥间四个差速锁。在正常行驶时，由后面两个车桥驱动汽车；当某一个车轮打滑空转时，只要挂上这几个差速锁，就可以逢凶化吉。特别是在越野和泥泞路面及雨天和雪天道路易滑的情况下，全轮驱动系统可以有效的防止车辆打滑，以提高汽车的通过性。 因此，太脱拉汽车具有强劲的越野性能和通过性能，非常适合于矿山、建筑、水利水电工程、筑路等基础建设施工。 被誉为“世界越野车之王”。我们曾经做过实验：在一个坡度非常大的坡路上，其它的自卸车根本不敢起斗子卸货，但是太脱拉汽车可以轻松举升车斗，并且车身角度变化不大，甚至还可以实现三面翻。
太脱拉汽车是捷克的汽车品牌，距今已经有150多年的历史，一直以生产重型卡车出名。在上世纪八九十年代，我国曾大量进口太脱拉汽车，并在邢台与长征汽车公司成立了合资公司。可惜的是，百年品牌，毁于邢台。中捷合资后，有大量的零部件在中国生产，质量就每况愈下。之前汽车报废都不会断裂的车身脊骨，在国产后经常断裂，差速器也经常损坏，车架断裂、变形也屡见不鲜，变速箱的耐用性也大不如前。后来随着中国道路条件越来越好，这款车的用途就越来越小了，现在已经很少使用了。合资厂也倒闭了。一代越野枭雄，在中国就此落幕。
至于你说的卡玛斯汽车，它是前苏联汽车品牌，现在归属于俄罗斯。它的后驱车型与我们常见的国产卡车一样，性能也差不多，基本没有什么越野能力。如果是全轮驱动的车型，有4×4和6×6两种，应该说有一定的越野能力，与中国的军车差不多，但是与太脱拉汽车相比，根本就不在一个量级上。别的不说，一个一米深的大水坑，太脱拉可以轻松越过，卡玛斯就只能望坑兴叹。
叙利亚政府军多辆重型卡车遭到土耳其轰炸，巴沙尔是否真敢加入对土战争
据土耳其国防部3月3日发布的信息，在过去的24小时内，土军出动无人机和远程炮兵，持续打击伊德利普省的叙利亚政府军。共计击落1架L-39信天翁攻击教练机，一架无人机，炸毁6辆坦克，5门自行火炮和牵引榴弹炮，2座防空导弹系统，3辆装甲战斗车，5辆武装皮卡，6辆军用卡车和1个弹药库，土军宣布在打击行动中打死了327名叙利亚士兵。
由于叙利亚方面缺少制空权，使得土耳其无人机如入无人之境，在伊德利普是上空任意横行。土耳其军队持续五天的大规模打击行动，给叙利亚政府军造成重大损失。
不过，面对土耳其对叙利亚领土主权的威胁，俄罗斯迅速采取行动，宣布不再对伊德利卜省领空飞行的土军飞机的安全负责。与此同时，俄军宪兵部队也开进目前土叙两国冲突的主战场萨拉齐地区。帮助巴沙尔政府牢牢的控制住这个军事重镇，彻底粉碎了安卡拉想要夺回这块战略要地的图谋。
在土耳其和与叛军在大举反扑伊德利卜战略重镇萨拉基布期间，叙利亚政府军的大量技术装备被土耳其攻击无人机从空中摧毁。近日叙利亚社交媒体公布了一组叙军武器装备的损失情况的照片。其中一辆被摧毁的炮车，很是引人瞩目，这是一辆叙利亚政府军用奔驰4140卡车改装的130毫米自行卡车炮。 130毫米卡车炮在2017年才装备叙利亚政府军的精锐炮兵团，是目前叙军最先进的自行火炮，，也是叙利亚战场上叙军唯一能够与土耳其K-9式155毫米自行榴弹炮相抗衡的火炮。该炮使用奔驰4140越野卡车底盘，炮车的驾驶室前部增加了一个钢板焊接的罩子，上面还开有窗口，用于驾驶时的观察，这个加强结构，是因为火炮的设计是炮管向正前方开炮，130毫米加农炮的膛压比较高，药室很大，火炮发射能量极强，所以存在猛烈的炮口冲击波，也就是我们常说的炮口风和炮口焰。大口径火炮的炮口冲击波非常大，严重的时候，甚至会破坏火炮结构，摧毁车体。先进卡车炮要考虑炮口冲击波的影响，如果想向正前方零点方向射击，那么就必须对炮口制推装置进行精心射击，以偏移或削弱冲击波。
如果没有先进的火炮设计技术，那就只要采取两个方法，一是直接加强驾驶室，焊上一个罩子罩起来，不过这样一来会显著的增加车体重量，不利于机动性。第二个方法是，改变火炮的射击方向，让火炮回转90度，向后射击，例如中国的96式122毫米卡车炮，行军时炮口向前，炮击的时候炮口向后。这种方式比较简单，而且无需对车体做特殊加强改进，不影响机动性。不过，缺点是不太适合大口径长身管的火炮。叙利亚这种新型卡车炮采用的130毫米加农炮，炮管长度达到6.85米，行军状态的炮身长度12米，需要大吨位越野车牵引，行军回转半径很大，机动性较低。130加农炮的炮弹也很巨大，算上药筒，全弹长一米五，如果火炮向后射击，不仅回转装置笨重而且装填不方便，再加上叙利亚也没有那么强的火炮设计技术，只好简单的焊上一个防护罩对付着。
叙利亚新型卡车炮直接采用一门苏制的130毫米M-46式加农炮，这些火炮大部分是上世纪80年代苏联支援给叙利亚的。苏制M46式130毫米加农炮是一种生命力非常顽强的火炮，1954年面试并装备苏军预备炮兵师和集团军炮兵旅， 具有射程远，命中精度高，杀伤威力大，机械性能可靠，故障率较低，直射距离较远，可进行直瞄反装甲作战的优点。该炮在中国有个远房亲戚，就是中国的59式130加农炮，1959年中国从苏联引进并仿制了M46式加农炮，然后结合122毫米加农炮和152毫米加榴炮的炮架和结构，研制出性能更好，更加轻便的59-1式130毫米加农炮，全重由8.5吨减轻到6.3吨，射速提高到8-10发/分，配备了底排弹、底凹弹、子母弹等多种新弹种，底排弹射程延长至27公里。目前中国的130毫米加农炮已经退出了集团军炮兵序列，进入二线守备部队或预备役。
伊拉克军队选用130毫米加农炮作为新型远程卡车炮，是有一定道理的。叙利亚地区的地势平坦，起伏不大，没有海拔很高的山体，炮击没有遮挡，很少有炮击遮蔽角的限制，所以特别适合射角较小，弹道低伸的远程加农炮。
不过，在现代化战争中，如果没有了制空权，丧失了空中优势，即便是拥有很强的地面作战力量，即便是拥有大威力的远程火炮，也照样会处于劣势，处于被动挨打的状态。土耳其军队长期属于北约成员国，武器装备和作战体系都是北约标准的，比叙利亚政府军高出一代以上，叙利亚的空军和防空部队实力很有限，跟土耳其军队的对抗显然会处于下风。
叙军重大损失的另一个原因，是叙军一惯不太重视对空防御作战，以往叙军作战对象是各地的叛军，这些对手基本上没有空中打击能力，而且叙利亚政府军还有俄罗斯空军的保护，从2015年至今的作战中，叙军不需要考虑对空防御。该地区的俄罗斯军事记者表示，叙利亚军队不喜欢深挖并构筑可靠的防御工事，这使得情况更加恶化，给叙利亚政府军部队的技术装备和人员造成了重大损失。
