最要吸睛的地方要属此次比亚迪推出的新能源车系,其中不乏比亚迪对新能源车型的再度升级,比亚迪在新能源汽车上的实力和领先地位,所以现在的媒体都不说缺点了,新能源仍是比亚迪核心竞争力所在此次发布的9款新车中,为什么车评类的媒体口碑越来越不如以前了呢汽车评测类媒体应该是继IT评测类媒体之后最赚钱的一个媒体品类,比亚迪也决不轻言放弃传统能源车市场,比亚迪全新元EV535相比老款车型再度升级。
为什么新车评网尽找普通话不标准的人做车评
yy就是标准南方口音，汽车之家就是京腔加北方口音，首先做车评个人感觉还是必须特别懂车的，这类人一般对车性能，拆装测评，改装维修都要有所了解，这样他们的驾乘体验才更有采纳度，而对车辆如此熟悉的人一般不会是标准播音系出来的，所以带口音正常，而且我觉得他们的测评反而比一些电视频道主持人的测评有意思，更加易懂更加生活。
比亚迪一口气发布9款新车，是要开始全面发力了吗
众所周知，2018年中国车市进入了18年来的首次下行通道。除了经济因素，产品同质化严重、厂商营销乏力也是两个主要原因。在此市场态势下，很多汽车厂商开始在产品上求新，在营销上求变。
2019年3月28日，以“向新而行 强大中国车”为主题的比亚迪春季新品发布会，在北京钻石球举行。比亚迪此次九款新车绽放荧幕，可谓是群贤毕至，其中不乏比亚迪对新能源车型的再度升级。那么，此举能否助力比亚迪实现会当临绝顶，一览众山小的宏图和夙愿呢？
新能源仍是比亚迪核心竞争力所在
此次发布的9款新车中，有5款是新能源。由此可见，比亚迪在新能源汽车上的实力和领先地位。
全新宋新能源吸睛无数。在节目的开场更是有著名歌手为比亚迪车系献唱，郁可唯&胡夏演绎《知否知否》。不得不说夹杂在中间的比亚迪全新宋，当真是给观众带来很大的震撼和惊喜。最要吸睛的地方要属此次比亚迪推出的新能源车系，不仅有相应的补贴政策，包括新能源车型本身的优势，纯电动和插电式结合下，在多快好省可以节约耗油同时，依旧不会耽误消费者行程。
全新宋MAX DM作为首款搭载比亚迪第三代DM技术的MPV，悬浮式车顶搭配18英寸星速凌动轮毂，运动感扑面而来。
全新一代唐EV在性能上首屈一指。全新一代唐EV600D综合工况续航里程长达500km，最大续航长达600km，刷新自主品牌细分市场领域中的续航记录。实现了L2级别智能驾驶，并可以实时远程进行系统和功能的升级。
三电核心技术升级，全新元EV535给人惊喜。比亚迪全新元EV535相比老款车型再度升级。比如续航方面从305km升级到410km，增加了近35%。数据背后呈现出动力电池的升级换代，得益于比亚迪“e平台”技术下的集成高效电机，更大幅度地拉开与同级竞品车型的差距，代表着EV行业技术的高标准。为全新元EV535最大续航里程突破535km提供了能源上的储备。
三大矩阵售价，DM、EV，燃油均各有千秋
虽然比亚迪发布的9款新车中，大部分是新能源车型，但是，比亚迪也决不轻言放弃传统能源车市场。除了DM和EV功能强大外，燃油版也是竞争力提升很大。
比如，秦pro续航革新再创高度。秦pro分别有DM超能版，秦pro燃油超能版，秦proDM智能网联系统。关于秦pro新车NEDC工况续航高至520km，最大续航高至650km，实现L2级智能驾驶，刷新纯电动轿车性能新高度，值得一提的是，虽然电池容量得到了很大提升，但是在比亚迪快充技术支持下，提高了充电口、线束等硬件过流能力和电池充电倍率，依然能做到30%-80%充电小于30min，确保了在长途跨城出行中，能够快速补电，满足行程需求。
最后是燃油版，秦pro超能版，实现首系全新TI动力，可选装L2级智能驾驶，达到高品质乘车理念。
写在最后
从全球化分析来说，以开放的心态，比亚迪汇聚全球智慧，打造国际化的设计、研发、品质团队。在BNA下，比亚迪王朝燃油、DM、EV车型实现底盘架构、核心科技、动力技术、智联开放、设计、供应链及品质管控的七大共享，智能环保和性价比等都是完美结合。
在中国车市的激烈竞争下，比亚迪一路披荆斩棘，不停挑战新领域，以电池为续航方针，同时全面提升动力，打破动力足耗油高传统化问题。此次群贤毕至，九车同台，将进一步擢升比亚迪的市场竞争力。假以时日，其“会当临绝顶，一览众山小“的壮志雄心，当成为现实。
为什么车评类的媒体口碑越来越不如以前了呢
汽车评测类媒体应该是继IT评测类媒体之后最赚钱的一个媒体品类。这要得益于这几年汽车市场的飞快发展，和国内广告价格的持续上涨，媒体的公关传播等同于廉价广告。但随着一些没有操守的媒体人以恶意评测来引发车企关注，继而推销广告的现象层出不穷，导致现在的汽车评测已经没有了公信力。车企给钱了，那就是满篇好话，车企没给钱，那就满世界的负面评论，所以也就有了定期充值说。如果你仔细去看那些有影响力的媒体，你就会发现，所有有竞争关系的品牌都会有一个特殊明目让他们分别排名第一。而一旦有关于某品牌的负面评论出来，那就会被网站给故意沉底。前几年在汽车媒体圈闹的沸沸扬扬的“安定门”事件，其实也是因为李某定索钱不成，然后利用自身媒体圈的影响力对大众进行了多年的舆论攻击。最后，大众实打实的花了很大一笔银子才学会如何面对中国媒体人。
而近几年随着自媒体的兴起，以前的记者都开始纷纷转行做起了自己的自媒体，因为这样就可以名正言顺的收车马费了，而且还可以收的更多。什么闯什么路之类，发篇稿子弄个视频就要几十万上百万。如果你不给，那肯定会找到机会说你点坏话，煽动吃瓜群众对车企进行攻击。但由于国内车企就这几家，慢慢的这些自媒体发现话不好说了，因为一旦有对比评测，就都是充值的，所以现在的媒体都不说缺点了，一水的车轱辘废话。
所以车评类媒体越来越没有公信力，长点脑子的读者只需一看一乐就可以了。真到买车的时候，只要理性消费，就不会上当。
