显然产品力较差的菲亚特500难以大卖,那么菲亚特500的产品力如何呢,菲亚特500也并不省心,菲亚特500因为小众和品牌原因,品牌的限制成为菲亚特500的瓶颈,其中菲亚特品牌是否是主要原因,一般的产品力在售价上却不一般,这就是目前菲亚特500在国内的尴尬处境。
菲亚特周末风手刹拉线，哪里有得卖请车发帮忙提供一下，谢谢
嗯…老款的啦…如果在北京可以去“都灵沙龙4S店”看看，那里应当有吧！那时一个年头最久的“菲亚特4S店”啦！从南京菲亚特到广汽菲亚特再到广汽菲克，一直延续下来，始终存在！曾看到全国各地的菲亚特车到那里检修、保养…看到过南京菲亚特“周末风”在那里…！地址应当是北京海淀区杏石口路上…具体的可以上网查一下…！
菲亚特和昂克赛拉怎么选
昂克赛拉，如果是进口，必须是这个，合资生产，问题比较多，偷工减料，安全得不到保证，其他的还是不错的，动力系统比较出色，油耗低。菲亚特，一个以质量差闻名的牌子，小问题比较多，1.4t涡轮增压配7速双离合，没啥技术亮点，不推荐。
菲亚特汽车在国内为何水土不服
我们以欧洲畅销而国内无人问津的菲亚特500为例来分析
菲亚特500在全球超过100个市场皆有销售，其中80%的数量皆在意大利以外的地区售出，更拥有14.6%的欧洲市场占有率。而且从历史和名气来说，比起MINI和甲壳虫并不逊色。外观设计也可爱复古，但是在国内市场来说，菲亚特500可谓命运曲折、销量惨淡。那么为何这样一个欧洲市场的宠儿来到国内却无人问津？其中菲亚特品牌是否是主要原因？
品牌限制成为瓶颈
菲亚特进入国内的时间并不短，从早期的“大头鞋”菲亚特126p再到后期的南京菲亚特派力奥等车型，许多上了年纪的消费者肯定耳熟能详。但是最早的126p虽然普及度很高，但却是作为出租车被人们所熟知。
后期的西耶那和派力奥则以廉价和小毛病不断的形象闻名，最终南京菲亚特还因为各种原因分家。在经历了这么多事情以后，菲亚特在国内的形象并不高端，也就难以承载菲亚特500这款车型。比起同样出身优越、自带宝马光环的MINI来说自然无法匹敌。品牌的限制成为菲亚特500的瓶颈。
产品力不够成为主因
如果说品牌成为限制的话，那么菲亚特500的产品力如何呢？答案是一般，一般的产品力在售价上却不一般。在国内能把微型车卖出20万以上的，我想可能就只有MINI了，但是MINI至少主打操控，本身产品力非常不错，精致的做工、宝马的光环以及成功的营销使得MINI一度成为小资情调的代名词。
反观菲亚特500，偏硬的底盘设定、1.4L自然吸气发动机的羸弱加上意大利特色的做工，实在撑不起如此高昂的售价。在国外之所以能够大卖，也是因为当地国情和走平民路线的原因，除开个别限量版和联名款，普通版车型只是代步工具，并非在国内这样高傲。
比起MINI，在国内价格相近的情况下，显然产品力较差的菲亚特500难以大卖。
售后困难保值率低
在售后方面，菲亚特500因为小众和品牌原因，配件相当难找，但是偏偏故障率却不低。造成这种情况的主要原因是这台MultiAir发动机，压缩比高达10.8:1，对于油品的要求就极高，一旦油品较差，发动机的故障也就随之而来。
在维修上，菲亚特500也并不省心，数量稀少的4S店，等待漫长的配件以及昂贵的维修费用绝对是车主的噩梦。惨淡的二手保值率更是让人唏嘘，比起买新车，显然二手可能是一个更好的选择，前提是车况良好，不然维修保养一套下来还不如去买新车。
总结：综上所述，这就是目前菲亚特500在国内的尴尬处境。一方面高昂的售价和羸弱的产品力不符，一方面较差的品牌形象跟售后服务让人心累。在这样多种因素的结合下，菲亚特500销量不好也就不难理解。说到底，这是一台欧洲车，面对中国市场肯定难以招架，只是对于买了MINI的消费者来说，多了一个比较的对象，仅此而已。
