雷克萨斯es采用了家族式设计风格,在雷克萨斯官方二手车网站上标价33.80万元,es260内部采用深棕色和土黄色双色设计风格,ES260才是最不值得买的雷克萨斯从性价比的表现上来说ES260其实是最差的车系,与2.5L混动系统的“高级感”以及“科技感”相比差距不小,但并不会觉得设计过度,尾部带有一个比较大的鸭尾造型,而高配置的2.5升车型具有良好的动力响应速度和再加速能力。
雷克萨斯es200买新车好还是准新车好
准新车好。雷克萨斯的超高保值率，可以体现在它的官方认证二手车网站上，同时，和大多数设有官方认证二手车的品牌一样，购买雷克萨斯二手车也可以和新车客户一样享受雷克萨斯金融服务，也就是说可以按揭贷款。一台2018年上牌的雷克萨斯ES200豪华版，在行驶了1.4万公里之后，在雷克萨斯官方二手车网站上标价33.80万元，它的新车指导价为30.90万元。
不再是油腻大叔 雷克萨斯ES亮相云车展
雷克萨斯ES亮相2020春季云车展。记得第一次在路上看见雷克萨斯ES，真的有一些惊艳，甚至觉得看见了一台LS车型，也是那一次给编辑留下了深刻的印象，雷克萨斯ES原来的形象就是人畜无害，好好先生，经过了这一次的改变之后，的确改变了人们对这台车的印象。车头部分采用了纺锤形进气格栅，内部的饰条跟随整个造型向中部收窄，车灯也是如此，与下方的镀铬饰条一起形成了X的造型，车灯内部的刀锋一样的日行灯也是点睛之笔，ES是用相当多复杂的线条将整车的气质烘托起来，这一点也体现在引擎盖等处，虽然比较复杂，但并不会觉得设计过度。图片带来的视觉感受不是特别明显，但实车来看的确看起来非常修长，实际尺寸方面也是有一定的优势，长宽高分别为4975/1866/1447mm，同时轴距达到2870mm，侧面采用了枪灰色与亮银色双色轮毂，细节方面，后视镜也是双色设计，采用了黑色与银色搭配，尾部带有一个比较大的鸭尾造型，但其实是叠加的 尾翼。尾部造型上，一条镀铬饰条贯穿尾部，尾灯造型也呈X型向中部汇聚，下包围是带有黑色饰板的造型，因为是混动版车型，所以后部采用了隐藏式排气也算有了一个很合理的解释。内饰设计与外观的理念高度相似，都是线条极其复杂，整个中控台是非对称设计风格，比较有特点的就是中控台最上方的环绕车内一周的木纹饰条，这样的设计让车内有一种环抱的感觉，比较凸显高级感，上方的中控屏幕尺寸为8英寸，不支持触控，只能用下方的控制面板进行操作，中控屏的左侧带有一块实体的时钟，看起来非常像是与中控工屏幕一体的虚拟时钟。仪表盘两侧的这个旋钮是在致敬家族的顶级车型LFA，看起来非常运动，右侧是驾驶模式切换，仪表盘也会随着模式的切换变换不同的显示风格，左侧是ESP的开关，虽然作用不大，但放在这里心理马力至少提升20匹。ES的定位就是一台让你慢慢开的车，所以座椅也不会做的太战斗，整体以舒适性取向，坐垫宽大厚实，前排座椅还是采用了双色的设计，后备箱内部被轮拱侵入的比较大，里面的宽度不是很友好，但也配备了锚点，同时内部的绒布处理的比较有质感。动力方面，ES 200搭载一台型号为M20A-FKS型2.0L发动机，最大功率为173马力，峰值扭矩为208牛·米，传动系统匹配CVT变速箱。ES 260搭载Dynamic Force系列2.5L自然吸气发动机，最大功率207马力，匹配8速手自一体变速箱；ES 300h搭载由Dynamic Force系列2.5L自然吸气发动机与电动机组成的混动系统，综合最大功率218马力。
35万起售的雷克萨斯es260值得消费者选择购买吗
在我看来35万起售的雷克萨斯es260值得消费者选择购买，这款车的整体性能还是十分优秀的，下面我们就来一起看看这款汽车吧。
在外观方面，雷克萨斯es采用了家族式设计风格。正面主轴进气格栅采用蜂窝状结构装饰，视觉冲击力强。下部外壳的两侧还配有蜂窝状进气口，有效地点缀着运动气息。前照灯组也是雷克萨斯es的一个吸引人的地方。它的风格是狭长而尖锐。两侧也采用了分叉设计，具有很强的运动感。内部光源采用led，采用矩阵设计，照明效果极佳。在侧面造型方面，雷克萨斯es给人以修长大气的感觉。不规则的腰线从前挡泥板延伸到汽车后部。配备235/45 R18轮胎，轮胎供应商为普利司通。在尾灯造型方面，三角形设计的尾灯组内部结构比较复杂，层次感十足。通过镀铬条连接，有效增加尾部的横向可视宽度。就尺寸而言，新车的长、宽、高为4980/1866/1447mm，轴距为2870mm。它定位为中大型轿车。
内饰方面，es260内部采用深棕色和土黄色双色设计风格，凸显奢华感。坚固的材料，一流的工艺和严密的包装。每一个细节都能感受到雷克萨斯作为奢侈品牌的严肃性。进入室内，可以感受到融合现代科技的古典风。中控扶手面积大，驾驶员和乘客互不干扰，距离舒适。非全LCD仪表板显示清晰，发光柔和，颜色过渡均匀。在中间显示最重要的发动机速度和车速，两侧的LCD显示屏显示车辆水温、油位和车辆状况等具体信息。
在动力方面，配备2.5升发动机，最大功率207马力，峰值扭矩243n·m。它与8at变速箱相匹配。虽然说雷克萨斯es动力表现不行，但实际上仅限于低配置的2.0升车型，而高配置的2.5升车型具有良好的动力响应速度和再加速能力，并具有优异的油耗性能。
为什么有人说，ES260才是最不值得买的雷克萨斯
从性价比的表现上来说ES260其实是最差的车系，同时性能没有随着售价的提升而迅速拔高，这让人难以接受，这是一台非常尴尬的车型。
公认的ES300h是ES系列最优吸引魅力的产品无需多疑，毕竟雷车的混动轿车是产品精髓，静音、加速、油耗、空间、舒适以及稳定性各方面都有不错的表现。最为关键的是超长的免费保养政策会为消费市场带来不一样的服务感受，除了不优惠，ES300h可以说各方面优势充裕。
譬如说2.5L发动机虽然要比2.0L版本加速更快，但是驾驶感受依然是内燃机较为直接的反馈，与2.5L混动系统的“高级感”以及“科技感”相比差距不小，所以选择33.5万的ES260，其实远不如来一台入门级的ES300h来的酸爽，毕竟对于雷克萨斯来说，任何推出的车型都是量产状态，不存在低配不产情况。
与ES260相比，300h车型用2.4万的价格换来了一套混合动力系统，这套动力系统加速更快，驾驶体验感更好，最关键的是油耗表现更低，而且随之而来的还有6年15万公里的免费保养政策。就说多出的两年5万公里保养政策，在售后方面也要折价万元以上，其实对于车主来说，300h吸引力无疑更大。
当然回头再说200的12秒加速，其实260车型9秒的加速优势还是非常明显，这让ES甩掉了加速无力的帽子，但是需要了解的是这3万的加速成绩是用5.6万的成本交换而来，是否合适还需要消费者衡量，毕竟ES200的入门款车型起售价也不过27.9万。
