马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV在比利时布鲁塞尔车展正式亮相，其售价与MX-30纯电版一致，均为35990欧元（约合人民币26万元起）。这款车引人注目的地方在于它以转子作为增程器，自2012年停产后，马自达的转子发动机终于又再度复活，这一次它能再创辉煌吗？
这款排量为0.33L的转子发动机具备11.9:1的高压缩比，在4700转的时候能够产生55kW的最大功率，在4000转时可产生116N·m的峰值扭矩；驱动电机的最大功率为125kW，峰值扭矩为260N·m。
马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV油箱容积为50L，并配备17.8kWh的电池组，纯电模式下，车辆的WLTP续航里程为85km；增程模式下，车辆的续航里程可以达到600多km。
慢充模式下，新车充满电需要100分钟，而在快充模式下，车辆从20%充至80%需要25分钟。
接下来聊聊转子发动机，由于马自达的执著，大家一提起转子发动机就会想起这个偏执狂。为什么马自达要对转子发动机锲而不舍？当然是因为荣誉，马自达是唯一夺得过勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车制造商，靠的就是四转子发动机。
在新能源时代，马自达希望通过转子发动机再次在世人面前崭露头角，不过我们也要问一句：已经被马自达放弃过一次的技术，真的能被再次相信吗？
大家都知道，转子发动机的优缺点都很明显，重量轻，体积小，运行噪音小，同排量功率大，转速上限很高是优点；油耗高，磨损严重，寿命短，维护成本高则是缺点。
转子发动机用作增程器，可以节省不小的车内空间，以前总说马自达空间不行，这一认知估计会被改写。
转子的三角转速与主轴转速呈1比3的比例，简单来说三角转子每旋转一周，发动机都会点火做功3次。与四冲程发动机每旋转两圈才做功一次相比，转子发动机的运行转速要更高。
对于增程器来讲，就是要在转速区间内寻找最佳热效率，以获得最高的效率，因此转子发动机具备一定的优势。
因为独特的旋转做功模式，所以转子发动机工作状态下的震动也要更小，因此，转子增程器在舒适性的体验上也比普通增程器更有优势。
说完优点来说缺点，转子发动机之所以能够形成三个独立的腔室，原因是三角上有气封，但是在不断选装的过程中，气封会逐渐损坏，外壳上也会有非常严重的划痕。马自达并未在新车发布的时候介绍外壳内部是否采用新型材料以解决上诉问题，因此并不能打消我们对转子增程器寿命的担忧。
再有就是油耗高的问题，如果油电转化效率高，那也就不存在油耗高的问题了，不过马自达也并没有公布这一数据，稍显可惜。
编辑总结：期待马自达后续能够公布更多的参数，虽说马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV还未官宣进入国内，不过以马自达在华布局来看，这款车迟早也会与国人见面，而国内有大量的转子迷，到时候你们是买呢还是买呢？
