近日，马自达宣布计划2023年3月发布增程版MX-30，这款车最大的亮点就是转子发动机的加持。事实上，早在2019年，就有消息称马自达会复活转子发动机，而且有望搭载到MX-30车型上，不过最终MX-30还是搭载了普通的创驰蓝天发动机，后期还增加了纯电动版本。
新式“混动”增程器
具体来看，马自达MX-30定位为小型SUV，其纯电版和燃油版车型已经在海外上市，与国产CX-30/CX-30 EV不同，MX-30取消了B柱设计，采用非常独特的对开门设计，需要先开前门，才能打开后门。值得关注的是，其中燃油版车型配备24V微混系统，而MX-30纯电版的续航里程则仅为256km。
据车评社了解，为了增加MX-30的续航里程，马自达希望通过增程式系统将MX-30的续航增加至400公里，增加续航里程的同时使用转子发动机技术还能增强电动机能力，可谓一举多得。
也就是说，新车将会搭载马自达经典转子发动机，并通过增程器形式为车辆提供动力，但转子发动机并不会直接参与车辆驱动。
对此，官方称这套动力为“multi-electric technology”(多电技术)，转子发动机将成为电动机的增程器。
转子发动机的特点
说到转子发动机的特点，优缺点也非常分明。首先优点是，转子发动机低振动、体积紧凑、功率密度高以及轻量化的特点，非常适合作为电动车的增程器使用，尤其是在最优工况下运行的燃油经济性表现也比原先有了相当大的进步。
但转子发动机自身也存在着诸多弊端，比如油耗高、使用寿命短等，导致它很难被民用。
回顾转子发动机，马自达是少有的在量产车上采用转子发动机的品牌，比如旗下经典的RX-7、RX-8车型等;但由于马自达品牌旗下车型的销量下降，这家日本汽车制造商不得不停产搭载“转子发动机”的车型RX-8。就目前来看，虽然转子发动机回归了，但仅是作为了一个“发电机”而不是为跑车提供动力，这多少有点令“马粉”有点失望。
