不久前苹果造车再登头条，天风国际分析师在推特上爆料，筹备已久的苹果Apple Car团队已解散一段时间。如果想在2025年量产Apple Car，需在3-6个月内进行团队重组。2025年，本是Apple Car新车的发力点。
此消息一出，为苹果造车又蒙上了一层阴影。
几乎同一时间，在宝马集团所举行的2022财报年会上，除各项数据屡创历史新高，华晨宝马并表等关键信息之外，宝马集团对外宣布智能电动时代进程提速，这家拥有百年历史的豪华车企，正快速转身并切入新赛道，在激进与稳健之间寻找到最佳平衡点。
这条新赛道上，宝马明确意识到中国新能源车市场是“桥头堡”。
2021年，中国新能源汽车年销量超过352万辆，同比增速达1.6倍；2022年，销量有望超过550万辆，渗透率达到25%左右。到2025年，新能源车销量有望达到1000万辆，渗透率超过50%。
快速变化的中国市场，坚定了宝马转型的决心。对于传统汽车厂商来说，当下变革期，是真正看清楚，想明白，做下去的时间点。
刚刚过去的2021财年，宝马集团总收益达1112.39亿欧元，同比增长12.4%。集团税前收入达160.6亿欧元，同比增长207.5%。集团净利润124.63亿欧元，同比增长223.1%。
宝马集团在全球共交付2,521,514辆汽车，同比增长8.4%；新能源车占比达13%，达328,314辆。在中国市场，这一数字更低一些。
对此，有人拿造车新势力与宝马相提并论，认为在智能电动时代，宝马等汽车厂商在传统燃油车市场的优势荡然无存，终有一天会被苹果、特斯拉等科技公司反超。
甚至有专家发表言论称：2030年，能够存活下来的汽车企业不足10家，其中留下来的会是苹果、特斯拉等科技公司，包括BBA为代表的传统车企将团灭。
对于这位专家的观点，笔者实在不敢苟同。
汽车与其他消费品有所不同，一台好车背后需要好技术、好产品、好服务，以及经过多年来不断演进所形成的品牌积淀价值。汽车绝非讲讲概念，依靠用户认知偏差就能轻松改变行业规律，这点与其他智能行业差异明显。
不可否认的是，新能源车竞争正进入白热化，一方面是买方市场逐渐形成，国内新能源车企优胜劣汰。一方面是严苛的环保法案，客观上加速新能源汽车的发展进程。
这场竞争中，宝马集团看到中国市场数字化、智能化引领全球的变化，并在变革中制定由中国快速推进全球的战略。
财报年会上，官方宣布2022年电动化进程再提速：预计年内，宝马汽车量产及试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%细分市场。
笔者注意到，宝马下一阶段目标也更为清晰，2025年是宝马汽车发展的重要分水岭。
宝马基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相；到2025年底，宝马集团计划在全球完成交付200万辆纯电动车。其中，在中国市场，2025年25%销量来自纯电动车型，不包括插电混动车型。
2025年推出的“新世代”车型将搭载第六代“eDrive电力驱动系统”，该电力驱动系统兼顾性能和成本控制，并具备全新化学和电芯形式。
届时，“新世代”车型将具备完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念，特别是优先使用再利用材料，以倡导循环经济。
作为全球汽车制造技术和运营领域的标杆企业，宝马集团在今天举行的2022年集团财报年会上提出了生产网络全新标准—BMW iFACTORY。这一方案是为电动时代的生产网络转型提供了一种全球化的解决方式，宝马希望藉由此方案来重新定义汽车生产的未来。
BMW iFACTORY代表了宝马的生产战略愿景：精益、绿色、数字化。除了数字化生产，宝马表示，将在规划和开发中进行现实世界和虚拟世界的互融。通过这种数字化的方式，可以让宝马集团世界各地的员工实现虚拟化连接，他们可在同一平台上进行实时开发和规划。
宝马集团董事长齐普策表示：“随着2025年‘新世代’车型的正式投产，宝马集团的生产网络也进入了全新维度，我们称之为BMW iFACTORY， 宝马集团的每一家工厂正在为此做好准备。”
值得一提的是，宝马集团旗下其他三大品牌全面电动化，到2030年，宝马集团计划向客户累计交付1000万辆纯电动车。
此外，齐普策表示：“到2030年，全球总销量至少有一半将是纯电动车。我们正尽一切可能提前实现这一目标。届时，纯电动车的年销售量将超150万辆。当然，这也取决于全球不同地区充电基础设施的发展速度，以及电池相关原材料的供应情况。”
为了保证现有车型生产，宝马集团在关键零部件供应方面做了充分的准备工作。比如为了保证电芯的充足供应，宝马集团将第五代eDrive电力驱动系统配备的电芯采购量从120亿欧元增加至超过200亿欧元。
创新BMW iX
在普世化的认知中，科技公司在智能化方面比传统汽车企业更为优秀。当然，并非要贬低科技企业，但快速转身的传统汽车企业，尤其是豪华品牌，车规级智能体验的提升，对于苹果这样的对手，都是不可小觑的对手。
对于新势力来说，活下去仍是最大的挑战，其次要考虑盈利，即便风生水起的头部造车新势力“蔚小理”，也没有实现盈利。
今年以来，华为主导的问界M5试水市场，雄心勃勃的小米汽车、集度等蓄势待发。然而，当追求短期利益增长的资本开始退潮，留给苹果等科技企业的机会还能有多少？
对于坚守长期主义的宝马来说，未来三年会是决战期，宝马要给到用户购买一台电动车的新理由，并在产品体验、核心技术、能源技术储备等方面实现全面领先，在快速变化的智能汽车时代，转身的宝马依然是实力强劲的竞争者。
三年时间说长不长、说短不短，在互联网高度发达，5G技术快速发展的时代，拥有雄厚资本、决心发展智能化的宝马，正把苹果造车想走的路蹚了一遍，而且三年的持续投入，在笔者看来，会让其领先苹果等竞争对手不止一点点。
