疫情对于车市的影响，终究在4月迎来一波爆发。
日前，乘联会发布了2022年4月份的“月度分析”，整体上看，今年4月份由于受到疫情频发、原材料涨价、芯片供应不足、地缘政治不稳等不可抗力因素的影响，国内乘用车市场产销均与同期相比有着较大波动，对于全体车市而言，可谓“寒冬”。
那具体情况如何？新能源市场有没有受到波及，以及在未来还有没有持续恶化的可能？一起来看看吧！
4月产销数据均处于历史低位
根据乘联会的月度分析，从整体市场上来看，今年4月狭义乘用车月产量未达到100万辆，仅为96.9万辆，同比下降41.1%。而批发和零售销量分别为94.6万辆和104.2万辆，同比分别下降43.0%和35.5%，均低于历年4月份走势。
值得关注的是，从4月份的产销数据来看，均处于历史低位，特别是零售数据，基本与疫情刚爆发的2020年3月份持平（2020年3月乘用车市场零售为104.5万辆），已经明显处于历史最低值了。
而具体到车型上，由于疫情、停产、供应链短缺和消费需求下滑等因素影响，4月份轿车、MPV、SUV零售销量均出现同比大幅下滑（分别为52.7万辆、5.5万辆和46.0万辆）。而且，本在国内市场较为火热的MPV和SUV领域，在4月份的零售销量同比降幅竟然要大于轿车，可见消费需求正在下滑。
另外，相较于豪华品牌（零售12万辆，同比下降54%，环比下降50%）和主流合资品牌（零售45万辆，同比下降42%，环比下降24%），自主品牌的下滑幅度较小（零售48万辆，同比下降19%，环比下降37%）。对此，乘联会认为，豪华品牌和合资品牌由于主产销区域受防疫封控形势变化的影响较大，所以产销两端损失也较大。
这一点，可以从厂商端的产销数据来佐证。根据乘联会公布的厂商销量端排名来看，在厂商销量排名前十的车企当中，除了比亚迪实现正增长外，其它车企在4月份的降幅都在30%以上。像位于“重灾区”（长春和上海地区）的一汽-大众和上汽-大众，4月份零售排名已经滑落到第二和第八名。
比亚迪一枝独秀，但新能源汽车同样受到较大冲击
我们将焦点聚焦到比亚迪上，其4月份的零售表现可谓是“一枝独秀”，4月份零售销量达10.5万辆，同比大涨138.4%，市场份额也达到10.1%，是厂商排名前十的车企中唯一实现正增长的企业，并且首次超越一汽-大众登上厂商销量榜首。
要知道，由于疫情、停产导致的供应链紧张，虽然重灾区影响较大，但是全国范围内的全体车企，均在产销两端出现不同程度的下滑，而比亚迪依然能够实现正增长，足以体现出其供应链端的完整性和抗风险性，而且这也不仅是体现在比亚迪上，像吉利、长安的市场份额也在逐步上涨。不过，纵使是比亚迪等新能源车企能够逆势上涨，但整体新能源市场依然是受到不小的冲击。
根据乘联会公布的数据，虽然今年1-4月份新能源整体趋势还是上涨的（1-4月份累计零售135.2万辆，同比增长128.4%）。但从4月份的整体零售量上来看，只有28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%，与3月份的44.5万辆相比，下滑趋势还是较为明显的。
全体车市或零增长，鼓励消费是关键
当然，对于4月份整体车市的异常“寒冬”，在5月份能否触底反弹还一切未知？不过从整体市场反馈来看，还是较为悲观的，而且面对供应链短缺、新能源汽车涨价、油价上涨、销售淡季、购车优惠减少、经济不景气等多重因素影响，消费者的购车换车需求似乎也不太强烈。
根据中国汽车经销商库存预警指数调查显示，今年4月中国汽车经销商库存预警指数为66.4%。此外，今年一季度车辆购置税税收也有下滑，与同期相比下降20.4%，仅有825亿元。可见，目前整体车市状况不太乐观，面临着市场供应链困难，和市场消费端不景气的阻碍。（注：库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。）
而且，对于全年乘用车市场销量的预期，乘联会秘书长崔东树认为还是要保持谨慎的态度。同时还指出：“今年1-4月已经损失了80万辆的规模，实际上今年车市零售端已经是“零增长”；要保证2022年的零售实现增长，就需要今年剩下的月份的月均零售同比增10万辆。”。可见，未来全体车市在供需两端依然面临着持续而严峻的挑战。
不过，也不需要过于悲观，今年4月以来，全国多地已经陆续出台了促进汽车消费的相关政策，日前国务院办公厅发布了《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，这意味着未来有一大批刺激消费的政策在路上，这对于调动消费者购车热情，拉动消费的可持续增长是大有裨益的。
汽车网评：“寒冬”只会加速市场重新洗牌
总体上看，目前国内疫情高点已过，复工复产也正在循序渐进，而且全国支持消费政策也正在加速落地。所以，对于国内汽车市场，尤其是新能源市场，也没必要过于悲观。而且，对于这份惨淡的成绩而言，我们也看到了不少积极的信号。比如自主品牌的崛起，国产品牌比亚迪、长安、吉利等车企市场份额的逆势上涨，就足以体现出国内产业链的成长壮大。
当然，如果将时间线拉长，4月的寒冬也就像一次小波折，在这场淘汰赛中，总有车企可以抗住压力找到机遇，从而奋起自救。就像阿尔弗·托夫勒在《第三次浪潮》中写过的：“悲观无用，不如思考蓝图，闯过布满暗礁的海。”那样，说的就是这个道理。
