“继承与进化，在不确定的时代做确定的丰田。”在今年的上海车展上，丰田携手一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯品牌倾力出展，带来多款纯电、混动、氢能源以及智能化展品，作为一家全球化企业，丰田正在努力践行“量产幸福”的使命，围绕“电动化”“智能化”“多样化”三个主题，加速进化。
在4月18日的媒体沟通会上，丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎用流利的中文开场，对中文的精准把握惊艳在坐媒体。围绕三个主题加速度，上田达郎阐述了未来丰田在中国的重要举措，丰田将与中国伙伴不断深化合作，加快氢燃料电池技术的推广和普及；同时在电动化、智能化方面也将按下发展加速度；在决策方面，加快中国市场决策速度，丰田中国高层在部分事宜上可以不用请示日本总部，相机决断。总结就是——中国市场将成为引领丰田全球发展的驱动力。
丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树也表示：“重要的并不是制造自己想要制造的汽车，而是制造真正让中国消费者感到喜悦的汽车。”我们看到了丰田“安心”、“可靠”、“品质”的品牌基因，也看到了其走出一条中国式的“制造更好的汽车”之路的决心。
氢能源应用加速，构建氢能社会
丰田很早开始就从全生命周期的角度推进碳中和的实现，致力于在中国市场普及、推广氢燃料电池技术。
本次上海车展，除了氢燃料电池车第二代MIRAI亮相之外，搭载氢燃料发动机的COROLLA CROSS H2 CONCEPT也首次在国内亮相。这款在赛车运动的严苛条件下打磨的产品是丰田兼顾追求赛车运动的激情与实现碳中和的完美结合，也是为促进氢能源活用、实现可持续发展且丰富的移动出行社会而努力的成果。明年春天，首家在日本以外地区建造的氢燃料电池系统专用工厂也将在北京投产。
在媒体沟通会上，丰田中国高级执行副总经理董长征公布了氢燃料电池在中国落地和战略的规划：“氢燃料电池会首先在商用车上，更大量的是在中长途货车上，会大范围的推广。当然也还会有少量的乘用车，但是主要是在商用车领域。”为了满足长途和大量的使用需求，丰田首先在大型卡车上实现氢能源商业化，以此反补加氢站的建设，以带动物流方面的发展，接下来中型、小型卡车也将会被大规模的使用。
丰田还通过扩大朋友圈来推广氢燃料电池车，在氢燃料电池的商用开发方面，由联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD），和整车生产企业（OEM）共同开发氢燃料电池系统，然后通过华丰燃料电池有限公司（FCTS）进行生产。同时，丰田与一汽集团积极探讨解放产品的氢能商业化，与广汽集团共同研发FC商用车的项目也在紧锣密鼓的筹备中。刚刚过去的三月，又与海马汽车达成战略合作，依托海南岛的区位优势，在海南与全国市场共同推动氢燃料电池车的代理、推广及应用。
“以上这几个环节里面，每一个环节都要去找‘朋友’，而且都是丰田以前做乘用车时没有的朋友圈。但是我们判断，这一部分会不断扩大，因为氢能已经纳入我们国家的战略，发展氢能的前景还是非常看好的。”董长征表示。
发挥多元动力优势，智电携手进化
尽管与过去的丰田相比，新的管理团队似乎更加重视电动汽车，不过纯电动汽车仍然不是丰田的唯一选项。丰田以“双擎”技术品牌为主体，辅以插电混动和纯电，以及氢能源车型，建立了自己全方位电动化的产品矩阵。
“丰田的电动化发展途径是全方位的，包括HEV、PHEV、BEV还有FCEV，这个目标和理念是不会变的。中国的消费者对BEV的喜好，相对世界其他地区的是多样化的，我们会根据需求的变化及时做出调整。”丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎表示。
对于全方位发展路径的坚持从此次车展上便可窥见一二，TOYOTA bZ纯电动专属系列下“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”、“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”，搭载全新一代智能电混双擎的卡罗拉和雷凌等悉数亮相。
“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”是由丰田与比亚迪共同开发，以“Reboot”为开发理念，采用了更加激进，有标志性的造型语言。为了抓住Z世代消费者的心，以“第四空间”为概念开发驾驶座舱，提供多样化的用车场景，同时会搭载持续进化的自动驾驶技术。“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”则以让家人安心、舒适、自由享用的“Cozy Home”为开发理念，超大车内空间，提供仿佛移动客厅般的舒适与便捷，并且全面升级车辆智能化与场景化体验价值。同时，丰田计划2026年在全球范围之内达成150万台的纯电动车的销量目标。中国市场电动化的全球地位是毋庸置疑的，150万台销量目标中多数会在中国落地。
“在智能化方面，丰田并不单单是在BEV和PHEV上下工夫，在HEV上也会投入很大的力量和精力，去完成像BEV一样的智能化研发。基于这个想法和路线，我们相信会通过全方位的发展，能够满足中国不同的消费者需求。”上田达郎强调。
正如上田达朗所言，此次上海车展，丰田的第五代智能电混双擎的三电系统（电池、电机、电控）在智能化方面进一步升级，打破技术瓶颈，实现全面超越。通过小型化、轻量化、精密化带来史无前例的高效率电动化。其独一无二的行星齿轮技术，充分发挥发动机与电动机各自优势，完美智能动力分配，全面提升电驱性能，实现更迅速的动力响应、更强劲的动力输出、更持续的加速性能。
放权中国，实现决策现地化
如今的汽车产业，中国市场在电动化和智能化方面走在了前列。丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树表示，受到新冠疫情的影响，近几年没能亲自来到中国，虽然也与中国工程师随时交流，了解情况，但终究“百闻不如一见”。来到中国后，中嶋感受到了中国品牌数量之众、新能源汽车之多。在亲自体验了不同的驾舱设计、车内智能化系统以及动驾驶技术后，他深切体会到中国消费者对先进驾乘感受的极致追求。
在相当长一段时间里，丰田采用的是以日本为核心进行研发，之后分发至全球主要市场，亮眼的销量和财报数据一度证明此前这套模式是成功的。但丰田中国表示，在当前的智能电动时代，随着各个地区尤其是中国对于好车的要求和判断基准提升，丰田全球研发体系已经开始不适应。
对此，丰田提出了一系列改革措施，在媒体沟通会上，丰田中国董事长兼总经理上田达郎表示，日后将给予中国业务极大的自主权——不必请示日本总部，即可在中国现地化进行决断，根据中国现地的需求和声音，开发出令中国消费者满意的商品。
同时，丰田开放合作，与合作伙伴一同开发出真正满足中国消费者的电动化产品。上田达郎表示：“和现地合作伙伴的共同研发并不是全盘接收，会最大化发挥丰田在设计、品控以及丰田对造车的执着和理念方面的优势。打个比方，不同的厨师用同样的食材做一道菜，大家可能做出来的味道是不同的，所以丰田希望会制造丰田味道比较浓厚的一道料理。”
在人才培养方面，丰田将不断研发培养中国现地的技术人员，创造更好、更先进的技术。在本届上海车展上，bZ Sport Crossover Concept 智享跨界和bZ FlexSpace Concept 悦动空间两款新车型都有中方的深度参与，并将在明年正式导入。此外，丰田还将在日系购买的零部件转向由中国自主生产的厂商来制造，提高一级供应商、二级供应商、三级供应商的现地化比例。
写在最后:在媒体沟通会上，上田达郎用“大有可为”“大有作为”“事在人为”三个词来形容丰田的重要举措，抱着“制造更好的汽车”的初心来服务更多消费者，丰田“继承与进化”的方针蓝图在中国不断推进。在不确定的时代，做确定的丰田，相信未来丰田会在中国大有可为。
