上述城市的限号政策可能是比亚迪新能源能搭上顺风车的主要原因,比亚迪汉是比亚迪旗下首款中大型车,比亚迪汉推出了纯电动EV版以及混合动力DM版本,比亚迪就去哪里”,比亚迪可能不及这三者,比亚迪汉在动力性能这一块都十分强悍,比亚迪的用户量也越来越大,比亚迪单从销量来看都过得去。
比亚迪亮大招了！全新旗舰轿车“汉”亮相，百公里加速仅2.8秒
说起比亚迪，大家都不会陌生，可以说算是一个完全逆袭的代言词。曾经只是一个电池厂商，如今却是中国最大的新能源汽车品牌及供应商，一直以来，比亚迪都秉持“技术为王、创新为本”的理念，打造了一辆又一辆既亲民又品质感出众的汽车。
如今的比亚迪早已今非昔比，已经是全球蒂尔达新能源汽车生产商了，不少知名车企甚至是奔驰都纷纷投来橄榄枝，寻求合作，在新能源技术这一块，比亚迪确实是做到了拔尖。同时也推出不了广受消费者欢迎车，例如宋、秦、宋MAX、唐等车型，都是颇受消费者追捧的车型。
近几年，比亚迪汽车在行业里高歌猛进，哪怕是售价接近30万的唐，也取得了不错的成绩。今年，比亚又将推出一款豪华汽车，它就是比亚迪汉，预计将在今年下半年上市。这是一款中大型车，根据官方介绍，将推出DM版和EV版，其中EV车型将搭载比亚迪推出超级磷酸铁锂电池——“刀片电池”，该电池不管是安全性还是寿命，甚至续航里程都要全面领先同类电池。
目前，网上已经率先曝光了比亚迪“汉”EV版的实拍图，比亚迪汉是比亚迪旗下首款中大型车，未来它也将会是比亚迪的旗舰车型。
从曝光图片里可以看出，它采用了比亚迪家族最新的设计风格，整体外观造型呈现年轻动感的视觉效果，前脸是封闭式前脸设计，中间贯穿了一道镀铬装饰，搭配两侧LED矩阵光源，十分犀利。尾灯的话应用了龙爪元素，风格凌厉。根据之前的申报信息，汉EV将提供245/50 R18和245/45 R19两种轮胎规格。另，根据介绍，DM版将会保持王朝系列的龙脸设计。
车身尺寸方面，其长宽高分别达到了4980/1910/1495，轴距也达到了2920，比起大众迈腾、帕萨特等主流B级车要大上许多。
内饰方面，虽然没有拍到，但是根据官方公布的官图可以看出，内饰采用了环抱式座舱设计，豪华感很强。同时采用了大尺寸的液晶仪表盘和中控屏，除此之外，还增加了诸如金属、木纹、皮革等多种工艺多材质搭配，以及还有龙鳞式的氛围灯和座椅，十分用心。
动力方面，比亚迪汉推出了纯电动EV版以及混合动力DM版本，而其中EV版又分单电机、双电机版本，其中单电机版本最大功率163KW，峰值扭矩330NM，双电机版前后电机最大功率163KW、200KW，峰值扭矩330NM、350NM。DM版的动力则是由一台192马力的2.0T发动机与一台245马力的电机组成。从这些数值里不难看出，无论是DM版还是EV版，比亚迪汉在动力性能这一块都十分强悍。据介绍，在“刀片电池”和同步驱动电机系统加持下，全时四驱版车型百米加速时间只有2.9秒，超越了Model S狂暴模式下的3秒。续航里程方面，纯电版分别可达到605公里与550公里。
根据唐的价格，我们猜测比亚迪这款最新的“汉”售价可能在40万元左右，而这个价位里，它的竞争对手有宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级，虽然说从品牌力上，比亚迪可能不及这三者，但是性能、配置等方面，应该是能完爆它们的，如果是你，40万的购车预算，是选择比亚迪汉还是传统豪强BBA选手呢？
比亚迪新能源车哪一款性价比最高
2018款的宋MAX 1.5T 自动智联尊享型 6座版，这款车的颜色看起来很商务高雅，尽管这辆车的落地价格近13万元这样，车主表示其实这款车也值得买。
比亚迪宋MAX在国产MPV中也算是很有名气的车，这并不是说这款车的非常的昂贵高端，而是这款车的吸引力很高，因为价格和配置都很不错，获得了大量的粉丝，很多车友已经对这款车爱不释怀了，可以说已经成为了比亚迪宋max的粉丝，现在比亚迪的新能源汽车越来越成熟，以后的新能源车的价格肯定是会降低的，因此后来者在选择比亚迪的话就会很值得的，比亚迪的用户量也越来越大，相比合资车配置更高，技术也不会太差，这也是优点。
比亚迪唐的口碑出现两极化，这到底是怎么回事
比亚迪，这个曾经靠假车发家的品牌，在新能源领域做得很好。无论新能源汽车是否是泡沫经济，比亚迪单从销量来看都过得去。毕竟在新能源领域，有了的深度限购政策，唐的销量也不算太差。曾月销很容易卖，但现在越来越难卖了。唐为什么一夜之间就倒台了？
众所周知，新能源汽车在北上广和深圳非常受欢迎。原因是，除了一线城市的消费者在“早期采用者”方面更勇敢之外，上述城市的限号政策可能是比亚迪新能源能搭上顺风车的主要原因。因此，唐在销售分销方面形成了一个非常有趣的景象。售价——的汽油版唐卖的不好，售价20-30万的插电式混合动力版和纯电动版卖的也不错。现在，随着竞争对手的增加，唐的销售额也逐渐下降。
唐的销量受到了冲击，首当其冲的是Model 3的推出，几乎和唐DM一个价位，性能更好，续航时间更长，交互体验更好，自然吸走了唐的潜在消费者。毕竟谁的钱都不是大风刮来的，所以拿出这么大一笔钱买车，自然要做出最好的选择。虽然比亚迪唐有更高的配置和更好的做工，但这些对电动车来说并不那么重要。从电池衰减和续航里程来看，电池组的Model3比唐自主研发的电池组更好，品牌影响力也更大。
除了特斯拉车型3，唐骏还不得不面对比亚迪旗下另一款车型——年的竞争。韩上市前就赢得了大家的关注。很明显，和唐价格差不多的韩，自然会把原本属于唐或者秦的潜在客户分开。但这正是比亚迪想要看到的。不管怎样，钱最后都进了他的口袋。
除了市场变化的原因，政策也在变化。我记得几年前，一个著名的“毒舌”南方媒体写了一篇批评比亚迪的文章，题为“哪里有政策支持，比亚迪就去哪里”。事实上，比亚迪近年来通过利用该国大力发展新能源汽车赚了很多钱。也许在大多数消费者眼中，比亚迪只是一家汽车制造商。如果你对比亚迪，了解更多，你可能知道它仍然是一家公共汽车制造商。在比亚迪制造汽车的想法与普通汽车制造商不同。人们在一个地方制造汽车，然后在全国销售，但是比亚迪不同。人们在全国各地建厂，或者找当地国有汽车公司合作。因此，当地政府非常重视比亚迪。
这一招真的奏效了。地方企业和政府为了让公交企业用上产的K7、K8、K9，企事业单位的公交车和出租车用上产的e6、秦DM，疯狂采购拥有的车辆，这样做的城市不少，包括但不限于等。就连比亚迪也曾计划与地方政府合作建设轨道交通，但最终被发改委叫停，因此这几年在地方政府疯狂采购和各种补贴的分配下，比亚迪可以说赚了不少钱。
不过，这种发展模式虽然短期内可以看到客观的利润，但长远来说，不足以维持比亚迪的发展。随着国家补贴的减少，北上广深度限购政策的收紧，地方购买逐渐减少。不仅是唐，其他模式以及整个企业的发展都受到了一定程度的制约。一旦离开政策支持，比亚迪乘用车、商用车、轨道交通的业务能否走出一条有效的商业发展之路，还是未知数。
比亚迪S7使用的是1.5T发动机，它的动力属于什么样的水平
我的正好是比亚迪S7 1.5T首尊，车龄18个月 ，车子里程一万六千公里。本周五也就是8月25从昆明去大理宾川鸡足山，27日回。高德地图显示378公里，加上绕路去宾川县城过夜十多公里，所以一趟下来绝对不少于800公里，其中二级路面将近200公里。在昆明把油加满，然后回到昆明在同一个加油站加油54.9升。至于省不省油，大家自己去算。车子买来后，有两个缺点 ，一个是感觉行驶中噪音大，第二个是右侧A柱的音响时不时有异响。其它的都非常满意。
油耗看怎么开了，说几个数据把，去年过年从浙江去湖南，全程高速那时候油价6块多，1加380左右，能开900多快1000公里的样子！夏天一直空调一直市区，差不多380块钱能开500公里。夏天一直空调，郊区+市区+高速，比例忘记了，大概380能开600多公里，有时候接近700，有时候就600出头，看比例！这么大的车我觉得能接受了！！另外1.5T购置税优惠，综合下来一个这么大的车，配置无敌，其他方面还可以，如果你不是嫌弃它太大的话，我认为买这个最值。
每个人开车的习惯不同，开惯手动档的开不惯自动档，开自动档的开不惯手动档，但比亚迪S7手动1.5的这款车，对于家用动力绝对够了，当然新司机可能习惯不了一档换二挡的过程，油耗基本在八升左右，车身够硬朗，总体来说这个价位没那款车的性价比会比他高，我的第一部S71.5已经跑了十万公里,绝对有话事权了！希望比亚迪s7新车降价，对老客户也有个优惠补偿！
